W ciągu ostatnich kilku dni chińscy internauci wybuchli podekscytowaniem, gdy rozeszły się spekulacje, że Xpeng przygotowuje się do wprowadzenia na rynek swojego inauguracyjnego EREV – pojazdu elektrycznego o zwiększonym zasięgu. EREV łączy skromny silnik spalinowy z zestawem akumulatorów, wykorzystując silnik wyłącznie do wytwarzania energii elektrycznej, gdy poziom naładowania jest niski, podczas gdy koła nadal są napędzane silnikami elektrycznymi.
Dyskusja okazała się nieubłagana, wspierana przez mnóstwo wpływowych osobistości z Weibo, co skłoniło założyciela i prezesa Xpeng, HenryXia, do opublikowania oficjalnego komentarza.
Dzięki Google udało nam się zrozumieć jego post – Xia zaprzecza jakimkolwiek planom wprowadzenia EREV do oferty Xpeng. Potwierdził, że nie zgadza się z przedłużaczami zasięgu, podobnie jak inwestorzy firmy. Xpeng postrzega taki pojazd jako sprzeczny z wartościami marki i nawet z technicznego punktu widzenia taki pojazd jest po prostu niewykonalny.
Konkretna odpowiedź wzbudziła dodatkową ciekawość: HenryXia zauważył, że „w tym momencie nawet EREV nie był w stanie uratować Xpenga” – czy to wskazuje na grożące kłopoty producentowi samochodów?
W sierpniu dyrektor generalny XPeng, He Xiaopeng, przedstawił opracowany przez firmę system ultraszybkiego ładowania, podkreślając, że w połączeniu z nowszymi akumulatorami zapewniającymi większy zasięg technologia ta zmieni kształt rynku i ostatecznie wyeliminuje pojazdy hybrydowe.
Xpeng zmaga się z wyzwaniami związanymi z produkcją i dostawą; Październik okazał się szczególnie trudny, ponieważ do klientów wysłano jedynie 5101 pojazdów, co oznacza spadek o około 40% w porównaniu z wrześniem i około 50% mniej niż w tym samym miesiącu ubiegłego roku.
Tymczasem Li Auto w dalszym ciągu notuje dobre wyniki, oferując wyłącznie pojazdy EREV, przy czym szczególną popularność zyskują modele L7 i L8. Każdy pojazd wykorzystuje ten sam akumulator o pojemności 42,8 kWh i 1,5-litrowy silnik benzynowy, który służy jako generator.
Chińscy kierowcy zazwyczaj pokonują mniej niż 300 km (186 mil) w jednej podróży, przy czym 90% pojazdów jest eksploatowanych w miastach lub na przedmieściach – idealnie nadają się do samochodów elektrycznych. W związku z tym zaskakujące jest, że pojazdy EREV o zasięgu prawie 1000 km stały się tak popularne, co wskazuje, że obawa o zasięg nie jest kluczowym czynnikiem.
W przeszłości debata skupiała się na tym, który silnik pojazdu wytwarza największą moc. Przez pewien czas wczesne modele elektryczne budziły zaniepokojenie, ponieważ miały trudności z utrzymaniem prędkości przy przeciwnym wietrze. Obecnie większość pojazdów elektrycznych z łatwością przekracza 300 km na jednym ładowaniu i osiąga lepsze wyniki niż samochody benzynowe, ponownie rozpoczynając rywalizację w kategorii „kto pojedzie szybciej”. Chociaż dodanie generatorów benzynowych może zwiększyć liczby, nie dodaje to prawdziwej wartości. Sprawdzają się dobrze w niektórych scenariuszach, ale jazda w mieście i na przedmieściach powinna opierać się wyłącznie na pojazdach w pełni elektrycznych.
