Os internautas chineses ficaram entusiasmados nos últimos dias, à medida que se espalhavam as especulações de que a Xpeng está se preparando para lançar seu EREV inaugural – um veículo elétrico de alcance estendido. Um EREV combina um modesto motor de combustão interna com a bateria, utilizando o motor apenas para gerar eletricidade quando a carga está baixa, enquanto as rodas permanecem movidas por motores elétricos.
A conversa revelou-se implacável, apoiada por uma série de influenciadores de alto nível do Weibo, o que levou o fundador e presidente da Xpeng, HenryXia, a divulgar um comentário oficial.
Graças ao Google, conseguimos entender sua postagem – Xia nega qualquer plano de introdução do EREV na linha Xpeng. Ele confirmou que não concorda com os extensores de alcance e nem os investidores da empresa. A Xpeng vê tal veículo como uma contradição com os valores da marca e mesmo do ponto de vista técnico tal veículo é simplesmente inviável.
Uma resposta específica despertou curiosidade adicional: HenryXia observou que “neste ponto, mesmo o EREV não conseguiu salvar o Xpeng” – isso sugere problemas iminentes para a montadora?
Em agosto, o CEO da XPeng, He Xiaopeng, apresentou o sistema de carregamento ultrarrápido da empresa, insistindo que, quando combinada com baterias mais novas que proporcionam maior autonomia, esta tecnologia irá remodelar o mercado e, em última análise, eliminar os veículos híbridos.
A Xpeng está enfrentando desafios de produção e entrega; Outubro revelou-se especialmente difícil, com apenas 5.101 veículos enviados aos clientes – uma queda de cerca de 40% em relação a Setembro e cerca de 50% menos que no mesmo mês do ano passado.
Enquanto isso, a Li Auto continua apresentando bons resultados, oferecendo apenas EREVs, com os modelos L7 e L8 ganhando popularidade particular. Cada veículo utiliza a mesma bateria de 42,8 kWh e um motor a gasolina de 1,5 litro que funciona como gerador.
Os motoristas chineses normalmente percorrem menos de 300 km (186 milhas) por viagem, com 90% dos veículos usados em ambientes urbanos ou suburbanos – ideal para carros elétricos. Consequentemente, é surpreendente que os EREV com autonomia de quase 1.000 km se tenham tornado tão populares, indicando que a ansiedade de autonomia não é o factor chave.
No passado, o debate centrava-se em qual motor do veículo produzia mais potência. Por um tempo, os primeiros modelos elétricos geraram preocupação enquanto lutavam para manter a velocidade ao enfrentar ventos contrários. Hoje, a maioria dos VE ultrapassa confortavelmente os 300 km com uma única carga e supera os carros a gasolina em desempenho, reacendendo a rivalidade “quem consegue ir mais rápido”. Embora a adição de geradores a gasolina possa aumentar os números, não acrescenta valor real. Servem bem em determinados cenários, mas a condução urbana e suburbana deve depender exclusivamente de veículos totalmente eléctricos.
