Les internautes chinois ont éclaté d'enthousiasme ces derniers jours alors que les spéculations se répandaient selon lesquelles Xpeng se préparait à déployer son premier EREV, un véhicule électrique à autonomie étendue. Un EREV associe un modeste moteur à combustion interne au bloc-batterie, utilisant le moteur uniquement pour produire de l'électricité lorsque la charge est faible, tandis que les roues restent propulsées par des moteurs électriques.
Les discussions se sont révélées incessantes, soutenues par un grand nombre d’influenceurs Weibo de premier plan, ce qui a incité le fondateur et président de Xpeng, HenryXia, à publier un commentaire officiel.
Grâce à Google, nous avons pu donner un sens à son message – Xia nie tout projet d'introduire EREV dans la gamme Xpeng. Il a confirmé qu'il n'était pas d'accord avec les prolongateurs d'autonomie et les investisseurs de l'entreprise non plus. Xpeng considère un tel véhicule comme une contradiction avec les valeurs de la marque et même d’un point de vue technique, un tel véhicule n’est tout simplement pas réalisable.
Une réponse particulière a suscité une curiosité supplémentaire : HenryXia a fait remarquer qu'« à ce stade, même EREV ne pouvait pas sauver Xpeng » – cela laisse-t-il entendre des problèmes imminents pour le constructeur automobile ?
En août, le PDG de XPeng, He Xiaopeng, a présenté le système de recharge ultra rapide de l’entreprise, insistant sur le fait que, associée à des batteries plus récentes offrant une plus grande autonomie, cette technologie remodèlera le marché et, à terme, éliminera les véhicules hybrides.
Xpeng est aux prises avec des défis de production et de livraison ; Le mois d'octobre s'est avéré particulièrement difficile, avec seulement 5 101 véhicules expédiés aux clients, soit une baisse d'environ 40 % par rapport à septembre et environ 50 % de moins que le même mois de l'année dernière.
Pendant ce temps, Li Auto continue d'afficher de bons résultats, proposant uniquement des EREV, les modèles L7 et L8 gagnant en popularité. Chaque véhicule utilise la même batterie de 42,8 kWh et un moteur à essence de 1,5 litre qui sert de générateur.
Les conducteurs chinois parcourent généralement moins de 300 km (186 mi) par trajet, 90 % des véhicules étant utilisés en milieu urbain ou suburbain, ce qui est idéal pour les voitures électriques. Par conséquent, il est surprenant que les EREV avec une autonomie de près de 1 000 km soient devenus si populaires, ce qui indique que l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas le facteur clé.
Dans le passé, le débat portait sur le moteur du véhicule qui produisait le plus de puissance. Pendant un certain temps, les premiers modèles électriques ont suscité des inquiétudes car ils avaient du mal à maintenir leur vitesse face à des vents contraires. Aujourd’hui, la plupart des véhicules électriques dépassent confortablement les 300 km avec une seule charge et surpassent les voitures à essence en termes de performances, ravivant ainsi la rivalité « qui peut aller plus vite ». Même si l’ajout de générateurs à essence peut augmenter les chiffres, cela n’apporte pas de réelle valeur ajoutée. Ils fonctionnent bien dans certains scénarios, mais la conduite en ville et en banlieue devrait reposer exclusivement sur des véhicules entièrement électriques.
