Chinesische Internetnutzer brachen in den letzten Tagen in Aufregung aus, als sich Spekulationen verbreiteten, dass Xpeng die Einführung seines ersten EREV – eines Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite – vorbereitet. Ein EREV koppelt einen einfachen Verbrennungsmotor mit dem Batteriepaket und nutzt den Motor ausschließlich zur Stromerzeugung, wenn die Ladung zur Neige geht, während die Räder weiterhin von Elektromotoren angetrieben werden.
Das Gerede erwies sich als unerbittlich und wurde von einer Reihe hochkarätiger Weibo-Influencer unterstützt, was den Gründer und Präsidenten von Xpeng, HenryXia, dazu veranlasste, einen offiziellen Kommentar zu veröffentlichen.
Dank Google konnten wir seinen Beitrag einigermaßen verstehen – Xia bestreitet jegliche Pläne zur Einführung von EREV in die Xpeng-Reihe. Er bestätigte, dass er mit den Range Extendern nicht einverstanden sei, ebenso wenig wie die Investoren des Unternehmens. Xpeng sieht in einem solchen Fahrzeug einen Widerspruch zu den Werten der Marke und selbst aus technischer Sicht sei ein solches Fahrzeug einfach nicht realisierbar.
Eine besondere Antwort erregte zusätzliche Neugier: HenryXia bemerkte, dass „zu diesem Zeitpunkt nicht einmal EREV Xpeng retten konnte“ – deutet dies auf drohende Schwierigkeiten für den Autohersteller hin?
Im August stellte He Xiaopeng, CEO von XPeng, das ultraschnelle Ladesystem des Unternehmens vor und betonte, dass diese Technologie in Kombination mit neueren Batterien, die eine größere Reichweite bieten, den Markt neu gestalten und letztendlich Hybridfahrzeuge verdrängen werde.
Xpeng kämpft mit Produktions- und Lieferherausforderungen; Der Oktober erwies sich als besonders hart, da nur 5.101 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert wurden – ein Rückgang von rund 40 % gegenüber September und etwa 50 % weniger als im Vorjahresmonat.
Unterdessen verzeichnet Li Auto weiterhin starke Ergebnisse und bietet ausschließlich EREVs an, wobei die Modelle L7 und L8 besonders beliebt sind. Jedes Fahrzeug nutzt die gleiche 42,8-kWh-Batterie und einen 1,5-Liter-Benzinmotor, der als Generator dient.
Chinesische Fahrer legen in der Regel weniger als 300 km pro Fahrt zurück, wobei 90 % der Fahrzeuge in städtischen oder vorstädtischen Gebieten eingesetzt werden – ideal für Elektroautos. Daher ist es überraschend, dass EREVs mit einer Reichweite von fast 1.000 km so beliebt geworden sind, was darauf hindeutet, dass die Angst vor der Reichweite nicht der Schlüsselfaktor ist.
In der Vergangenheit drehte sich die Debatte darum, welcher Motor des Fahrzeugs die meisten PS leistete. Eine Zeit lang gaben die frühen Elektromodelle Anlass zur Sorge, da sie Schwierigkeiten hatten, die Geschwindigkeit bei Gegenwind aufrechtzuerhalten. Heutzutage erreichen die meisten Elektrofahrzeuge problemlos mehr als 300 km mit einer einzigen Ladung und übertreffen Benzinautos in der Leistung, was die Rivalität um die Frage „Wer kann schneller fahren“ neu entfacht. Der Einsatz von Benzingeneratoren könnte zwar die Zahl steigern, bringt aber keinen wirklichen Mehrwert. In bestimmten Szenarien leisten sie gute Dienste, für den Stadt- und Vorortverkehr sollten jedoch ausschließlich rein elektrische Fahrzeuge eingesetzt werden.
