पिछले कुछ दिनों में चीनी नेटिज़न्स उत्साह में आ गए क्योंकि अटकलें फैल गईं कि एक्सपेंग अपने उद्घाटन ईआरईवी-एक विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन को लॉन्च करने की तैयारी कर रहा है। एक ईआरईवी बैटरी पैक के साथ एक मामूली आंतरिक दहन इंजन जोड़ता है, चार्ज कम होने पर इंजन का उपयोग पूरी तरह से बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, जबकि पहिये इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित रहते हैं।
उच्च-प्रोफ़ाइल वेइबो प्रभावितों के एक समूह द्वारा समर्थित, बकबक निरंतर साबित हुई, जिससे एक्सपेंग के संस्थापक और अध्यक्ष, हेनरीक्सिया को एक आधिकारिक टिप्पणी जारी करने के लिए प्रेरित किया गया।
Google को धन्यवाद, हम उनकी पोस्ट से कुछ अर्थ निकालने में सक्षम थे - ज़िया ने EREV को Xpeng लाइनअप में पेश करने की किसी भी योजना से इनकार किया है। उन्होंने पुष्टि की कि वह रेंज एक्सटेंडर्स से सहमत नहीं हैं और न ही कंपनी के निवेशक। एक्सपेंग ऐसे वाहन को ब्रांड के मूल्यों के विपरीत मानता है और यहां तक कि तकनीकी दृष्टिकोण से भी ऐसा वाहन संभव नहीं है।
एक विशेष उत्तर ने अतिरिक्त जिज्ञासा जगा दी: हेनरीएक्सिया ने टिप्पणी की कि "इस बिंदु पर ईआरईवी भी एक्सपेंग को नहीं बचा सका" - क्या यह वाहन निर्माता के लिए बढ़ती मुसीबत का संकेत देता है?
अगस्त में, एक्सपेंग के सीईओ हे जियाओपेंग ने कंपनी की अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग प्रणाली पेश की, जिसमें जोर देकर कहा गया कि जब नई बैटरी के साथ जोड़ा जाता है जो अधिक रेंज प्रदान करती है, तो यह तकनीक बाजार को नया आकार देगी और अंततः हाइब्रिड वाहनों को खत्म कर देगी।
एक्सपेंग उत्पादन और वितरण चुनौतियों से जूझ रहा है; अक्टूबर विशेष रूप से कठिन साबित हुआ, केवल 5,101 वाहन ग्राहकों को भेजे गए - सितंबर से लगभग 40% की गिरावट और पिछले साल के इसी महीने की तुलना में लगभग 50% कम।
इस बीच, ली ऑटो लगातार मजबूत नतीजे पेश कर रहा है और केवल ईआरईवी की पेशकश कर रहा है, जिसमें एल7 और एल8 मॉडल विशेष लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। प्रत्येक वाहन समान 42.8kWh बैटरी और 1.5‑लीटर गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है जो जनरेटर के रूप में कार्य करता है।
चीनी ड्राइवर आम तौर पर प्रति यात्रा 300 किमी (186 मील) से कम दूरी तय करते हैं, 90% वाहन शहरी या उपनगरीय सेटिंग में उपयोग किए जाते हैं - जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए आदर्श है। नतीजतन, यह आश्चर्यजनक है कि लगभग 1,000 किमी की रेंज वाले ईआरईवी इतने लोकप्रिय हो गए हैं, जो दर्शाता है कि रेंज की चिंता प्रमुख कारक नहीं है।
अतीत में, बहस इस बात पर केंद्रित थी कि किस वाहन का इंजन सबसे अधिक अश्वशक्ति उत्पन्न करता है। कुछ समय के लिए, शुरुआती इलेक्ट्रिक मॉडलों ने चिंता पैदा कर दी क्योंकि प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करते समय उन्हें गति बनाए रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा। आज, अधिकांश ईवी एक बार चार्ज करने पर आराम से 300 किमी से अधिक चलती हैं और प्रदर्शन में गैसोलीन कारों से बेहतर प्रदर्शन करती हैं, जिससे "कौन तेज चल सकता है" प्रतिद्वंद्विता फिर से शुरू हो गई है। हालाँकि गैसोलीन जनरेटर जोड़ने से संख्या बढ़ सकती है, लेकिन यह वास्तविक मूल्य नहीं जोड़ता है। वे कुछ परिदृश्यों में अच्छी सेवा देते हैं, लेकिन शहर और उपनगरीय ड्राइविंग को विशेष रूप से सभी इलेक्ट्रिक वाहनों पर निर्भर रहना चाहिए।
