Xpeng'in ilk EREV'sini (Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç) piyasaya sürmeye hazırlandığı yönündeki spekülasyonlar son birkaç günde Çinli netizenleri heyecanlandırdı. EREV, mütevazı bir içten yanmalı motoru akü grubuyla eşleştirir ve motoru yalnızca şarj azaldığında elektrik üretmek için kullanır, tekerleklere ise elektrik motorları tarafından güç sağlanır.
Bir dizi yüksek profilli Weibo fenomeninin desteğiyle yapılan konuşmanın amansız olduğu ortaya çıktı ve Xpeng'in kurucusu ve başkanı HenryXia'nın resmi bir yorum yayınlamasına neden oldu.
Google sayesinde gönderisinden bir anlam çıkarabildik – Xia, EREV'i Xpeng serisine dahil etme planlarını reddediyor. Menzil genişleticilerle aynı fikirde olmadığını ve şirketin yatırımcılarının da aynı fikirde olmadığını doğruladı. Xpeng, böyle bir aracın marka değerlerine aykırı olduğunu düşünüyor ve teknik açıdan bile böyle bir aracın mümkün olmadığını düşünüyor.
Belirli bir yanıt daha fazla merak uyandırdı: HenryXia, "bu noktada EREV'in bile Xpeng'i kurtaramayacağını" belirtti - bu, otomobil üreticisi için yaklaşmakta olan bir soruna işaret mi ediyor?
Ağustos ayında, XPeng CEO'su He Xiaopeng şirketin ultra hızlı şarj sistemini tanıttı ve bu teknolojinin daha geniş menzil sunan daha yeni pillerle eşleştirildiğinde pazarı yeniden şekillendireceğini ve sonuçta hibrit araçları ortadan kaldıracağını vurguladı.
Xpeng üretim ve teslimat zorluklarıyla boğuşuyor; Ekim ayı özellikle zorlu geçti; müşterilere yalnızca 5.101 araç sevk edildi; Eylül ayına göre yaklaşık %40, geçen yılın aynı ayına göre ise yaklaşık %50 düşüş yaşandı.
Bu arada Li Auto, yalnızca EREV'ler sunarak güçlü sonuçlar elde etmeye devam ediyor ve L7 ve L8 modelleri özellikle popülerlik kazanıyor. Her araç aynı 42,8kWh bataryayı ve jeneratör görevi gören 1,5 litrelik benzinli motoru kullanıyor.
Çinli sürücüler genellikle yolculuk başına 300 km'den (186 mil) daha az yol kat ediyor ve araçların %90'ı kentsel veya banliyö ortamlarında kullanılıyor; bu da elektrikli arabalar için ideal. Sonuç olarak, yaklaşık 1.000 km menzile sahip EREV'lerin bu kadar popüler hale gelmesi şaşırtıcıdır; bu da menzil endişesinin temel faktör olmadığını göstermektedir.
Geçmişte tartışmalar hangi aracın motorunun en fazla beygir gücü ürettiği üzerine yoğunlaşıyordu. İlk elektrikli modeller, karşıdan esen rüzgarlarla karşı karşıya kaldığında hızını korumakta zorlandığı için bir süre endişe uyandırdı. Günümüzde çoğu EV, tek şarjla rahatlıkla 300 km'yi aşıyor ve performans açısından benzinli arabalardan daha iyi performans göstererek "kim daha hızlı gidebilir" rekabetini yeniden alevlendiriyor. Benzinli jeneratörlerin eklenmesi sayıları artırsa da gerçek bir değer katmıyor. Belirli senaryolarda iyi hizmet veriyorlar ancak şehir içi ve banliyö sürüşü yalnızca tamamen elektrikli araçlara dayanmalı.
