Negli ultimi giorni gli utenti cinesi della rete sono scoppiati in eccitazione quando si è diffusa la speculazione secondo cui Xpeng si stava preparando a lanciare il suo primo EREV, un veicolo elettrico a raggio esteso. Un EREV abbina un modesto motore a combustione interna al pacco batteria, utilizzando il motore esclusivamente per generare elettricità quando la carica si scarica, mentre le ruote rimangono alimentate da motori elettrici.
Le chiacchiere si sono rivelate incessanti, sostenute da una serie di influencer Weibo di alto profilo, spingendo il fondatore e presidente di Xpeng, HenryXia, a rilasciare un commento ufficiale.
Grazie a Google siamo riusciti a dare un senso al suo post: Xia nega qualsiasi piano per introdurre EREV nella gamma Xpeng. Ha confermato di non essere d'accordo con i range extender e nemmeno gli investitori della società. Xpeng vede un veicolo del genere come una contraddizione con i valori del marchio e anche da un punto di vista tecnico un veicolo del genere semplicemente non è fattibile.
Una risposta particolare ha suscitato ulteriore curiosità: HenryXia ha osservato che “a questo punto nemmeno EREV è riuscita a salvare Xpeng” – questo suggerisce problemi incombenti per la casa automobilistica?
Ad agosto, il CEO di XPeng, He Xiaopeng, ha introdotto il sistema di ricarica ultraveloce dell’azienda, insistendo sul fatto che, se abbinata a batterie più nuove che offrono una maggiore autonomia, questa tecnologia rimodellerà il mercato e alla fine eliminerà i veicoli ibridi.
Xpeng è alle prese con sfide di produzione e consegna; Ottobre si è rivelato particolarmente difficile, con solo 5.101 veicoli spediti ai clienti, un calo di circa il 40% rispetto a settembre e circa il 50% in meno rispetto allo stesso mese dell’anno scorso.
Nel frattempo, Li Auto continua a registrare ottimi risultati, offrendo solo EREV, con i modelli L7 e L8 che guadagnano particolare popolarità. Ogni veicolo utilizza la stessa batteria da 42,8 kWh e un motore a benzina da 1,5 litri che funge da generatore.
Gli automobilisti cinesi in genere percorrono meno di 300 km (186 miglia) per viaggio, con il 90% dei veicoli utilizzati in contesti urbani o suburbani, ideali per le auto elettriche. Di conseguenza, è sorprendente che gli EREV con un’autonomia di quasi 1.000 km siano diventati così popolari, indicando che l’ansia da autonomia non è il fattore chiave.
In passato, il dibattito era incentrato su quale motore del veicolo producesse più cavalli. Per un certo periodo, i primi modelli elettrici hanno suscitato preoccupazione poiché faticavano a mantenere la velocità di fronte a venti contrari. Oggi, la maggior parte dei veicoli elettrici supera comodamente i 300 km con una singola carica e supera le auto a benzina in termini di prestazioni, riaccendendo la rivalità “chi può andare più veloce”. Sebbene l’aggiunta di generatori a benzina possa aumentare i numeri, non aggiunge valore reale. Funzionano bene in determinati scenari, ma la guida in città e in periferia dovrebbe fare affidamento esclusivamente su veicoli completamente elettrici.
