BMW 5 系列在大约 50 年前首次亮相，每一代都展示了该公司当时工程技术的巅峰。该模型是当今最受认可的模型之一，可以说是该公司每一代产品中最重要的版本。我们已经见过新款 G61 轿车版本，今天我们将评估 Touring 版本的性能如何。
我们这里有宝马的第一辆全电动旅行车。它的功率数据与即将推出的 M5 相同，为 601 马力和 820 牛米。动力通过前后两个电动机传送至车轮，0 至 100 公里/小时加速仅需 3.9 秒。
从规格表来看，与轿车相比，旅行车增加了更多的行李空间、新的设计和略短的续航里程。但我们现在将看看这些变化在现实生活中能走多远。
- 尺寸：5,060 毫米x1,900 毫米x1,505 毫米，轴距2,995 毫米。
- 测试的传动系统：M60 xDrive - AWD 442 kW（601 hp），820 Nm，83.9 kWh 电池总容量，81.2 kWh 可用电池容量
- 其他传动系统：eDrive40 - RWD 250 kW（340 hp），430 Nm，83.9 kWh 电池总容量，81.2 kWh 可用电池容量
- 充电：205 kW CCS
- 范围：506公里WLTP
- 重量：空载 2,425 公斤，毛重 2,960 公斤
- 其他功能：控制台游戏、自主转向、增强现实、OTA 更新。
外观
5 系列的 G61 一代具有两极分化的外观，尽管可能不如它的一些兄弟姐妹那么强烈。新款 5 系列比其前身更长更高，但最大的变化是重量，i5 M60 的重量接近 2.5 吨。
正面与普通i5 M60保持一致，延续了棱角分明的设计和锐利的特征。它没有融入其他宝马车型所具有的“海狸”外观，但它仍然以其发光的格栅和狭窄的前灯而两极分化。
i5 的 M 处理为其提供了急需的带有通风口和切口的激进保险杠，这适合 600 马力的宝马。
i5 M60 Touring的侧面轮廓是其区别于轿车版的第一个主要变化。它看起来更好或更差是一个品味问题，但旅行版的驾驶室进一步拉长，整体尺寸更大，在路上看起来更加气势磅礴。
另一方面，我们不得不分享我们对门把手的不喜欢，门把手采用了90年代车型的老式设计，但比最近的一些巴伐利亚车型要复杂得多。
我们测试车上的 19 英寸车轮位于可用范围的下限（18-21 英寸），但它们看起来还不错 - 有趣的设计和黑色在一定程度上抵消了低车轮/轮胎比。此外，您还可以获得更好的舒适度和效率。
毫不奇怪，后部是旅行车和轿车最不同的地方。 i5 M60 Touring配备了新的尾灯（仍然是相同的样式）和更大的后备箱开口，以确保轻松进入巨大的后备箱并轻松取放。
我们错过了前几代 BMW 5 系的一件事是分体式尾门，它允许您单独打开后窗，将较小的物体放入其中，而无需打开整个尾门。
内部的
我们已经彻底评测了G60 BMW 5系的内饰，所以这里我们主要关注Touring版本独有的元素。
驾驶室的前部配备了 iDrive 8.5，其布局与目前几乎所有其他 BMW 车型相同。
方向盘的设计与更豪华的7系相同，但材质较差。坦率地说，情况不应该是这样，因为它仍然是一辆昂贵且享有盛誉的车辆，并且可以说机舱中最重要的元素不应该是削减成本的元素。
门槛上延续了这一主题，再次模仿 7 系的设计，但采用了更便宜的塑料。新款 5 已经上市一段时间了，在线论坛上已经出现了一些关于这些材料出现磨损迹象的投诉。
从更积极的角度来看，整个内部的构建质量都非常出色，并且任何时候都不会发出吱吱声或嘎嘎声。除了我们提到的材料之外，其他材料都很坚固，并且适合车辆的传统和定价。
仪表盘集成了水晶，在丰富的环境照明下显得与众不同。它创造了一种美好而温馨的氛围，我们已经开始与所有新的宝马车型联系在一起。
遗憾的是，所有 5 系装饰和内饰风格均在内饰中（主要是中控台）使用了大量钢琴黑塑料。虽然这最初看起来很棒，但它会吸引太多的指纹和灰尘颗粒，因此我们宁愿选择没有它的选项。
中央显示屏和仪表组组合成一个巨大的单元，从仪表板中伸出。虽然它在视觉上可能不如以前的宝马屏幕那么令人愉悦，但这款屏幕使用起来感觉更加现代，并且具有高分辨率和出色响应能力的大屏幕。
后排乘客的体验与轿车版本略有不同。净空略微扩大，但由于驾驶室暴露得更多，您会听到更多的道路和风噪音。
腿部空间只能说还好，因为座椅距离地面太低，导致膝盖悬在空中。我们身高 1.95 m (6'4") 的评论者演示了它们可以为较高的人举升多少，但该案例也适用于矮得多的乘客。
除此之外，后排乘客还可以享受一些不错的奢侈品，例如独立的气候控制和加热座椅。
前排座椅靠背上有一些挂钩，可让您安装不同的配件，如平板电脑支架、衣架等，宝马单独销售。
实用与实践
人们选择 BMW i5 Touring 而不是轿车的主要原因是后备箱更大。巨大的开口和四四方方的形状也可以充分利用它。
我们确实展示了两种变体之间的差异，所以现在我们将仅呈现原始数字。 i5 Touring 的后备箱空间为 570 升，为该细分市场提供了良好的空间，特别是与额外的较小口袋、挂钩和二层地板相结合。
座椅向下折叠后，空间可达到惊人的 1,700 米，后部呈四四方方的形状，可以轻松装载冰箱和洗衣机等大件物品。
遗憾的是，宝马不提供行李箱（前行李箱），尽管引擎盖下似乎有足够的空间。
经营经验
在路上，i5 M60 xDrive Touring 感觉就像一辆普通车辆，不需要对您的风格进行任何特殊调整。转弯时方向盘感觉很直接，但并没有真正让你感觉到路面，这使得它非常适合长途旅行。尽管汽车的尺寸和重量很大，但驾驶时的整体感觉仍然紧凑而锐利。
弯道会引起车身侧倾，这对于一辆大型旅行车来说是正常的，但 i5 在各种条件下都能保持居中和稳定。可预测性非常好，如果您决定将其推向极限，很容易找到临界点并充分发挥 i5 的潜力。
i5 M60是一款速度很快的车辆，在正常驾驶和加速时感觉脚趾很轻，这对于如此重型的汽车来说是一个了不起的壮举。刹车时仍然可以感觉到重量，因为整个车身继续行驶并且重量摇晃，以及当将汽车推向极限并且轮胎最终放弃时。
Touring 的外形实际上并不会以任何方式妨碍 i5 的性能，只有当你背靠背驾驶两辆车时，你才能感受到它们之间的细微差别，这是一个巨大的成就。
对于日常驾驶，i5 提供了令人惊叹的舒适性，并且由于后轮转向，它甚至能够很好地弥补其尺寸。这使得紧张的城市机动变得轻而易举，停车也变得非常容易。四轮转向也让i5在高速公路上高速转弯时更加稳定。
新款 BMW 车型中的驾驶助手可能相当烦人，i5 M60 也不例外。幸运的是，如果您按住方向盘上的“设置”按钮几秒钟，车道辅助系统就会关闭，您可以在信息娱乐系统中为您在驾驶时可能不喜欢的所有其他助手添加快捷方式。
然而，一个很好的助手是变道自动驾驶仪，它在高速公路上的长途驾驶中非常有用，因为它可以将车辆转向您转动方向灯的任何方向。仪表板中的内置摄像头还会监控您的眼睛，如果您检查后视镜，i5 会自动为您并入下一个车道。这不是一个突破性的功能，而是一个很好的补充，真正提供了更轻松的驾驶体验
技术特征
宽敞的信息娱乐显示屏上配备了宝马最新的 iDrive 8.5 系统。触摸显示屏、使用中控台上的水晶旋钮，甚至语音指令都可以用来导航主屏幕。
我们在 BMW i5 M60 评测以及 Mini Cooper SE 中深入研究了该系统的功能，但我们仍会列出最显着的功能。
BMW i5 Touring M60 中的 ConnectedServices 提供互联网连接和一系列在线功能，但值得注意的是，这现在是一项订阅服务，而不是像过去那样免费。借助 ConnectedServices，汽车可以访问最新功能并获得无线 (OTA) 更新。它还使集成导航系统能够获取交通信息和显示新闻。
事实上，i5 有大量基于订阅的服务，包括上面提到的服务。这是一粒难以下咽的药丸，尤其是对于一辆价格如此昂贵的车辆来说。我们知道这对宝马来说在财务上是有意义的，这样他们就可以继续从旧车中获利，但作为客户，这种模式会造成很多挫败感。
另一个不太好的部分是缺少用于气候控制的物理按钮。 i5 将所有控件都集成在显示屏中，并且将众多选项集中在一个位置，驾驶时操作起来可能会非常分散注意力。一些常用的选项，如座椅加热/冷却和温度设置，始终保留在屏幕的下部，以便您可以更轻松地访问，但它仍然比常规按钮更麻烦。
Apple CarPlay 和 Android Auto 在中央的 14.9 英寸大屏幕上无缝工作，为您提供所有应用程序的详细视图。由于清晰的质量和巨大的图像，查看导航是一种享受。
舒适马尔卡酒店
i5 M60 Touring 的乘坐体验与我们测试的轿车略有不同。它可以更轻松地应对旅行车内可承载的较重负载。车身侧倾过度，但在弯道中仍然感觉稳定，在经过颠簸时也不会太僵硬。这部分是由于 i5 Touring 的形状造成的，但汽车的绝对重量也必须与物理定律作斗争。乘坐舒适性以合理的方式平衡，并且比该细分市场的大多数竞争对手更好。
鲁伊多·恩·卡巴纳
i5 M60 Touring 的驾驶室隔热良好，由于出色的制造质量，车内感觉安静而平静。由于车身形状和裸露的后备箱，它比轿车版稍微吵一些，但仍然是城市周围一个非常安静的地方。在高速行驶时，较差的空气动力学性能会造成更大的损失，但总体而言 i5 Touring 的表现非常出色。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
BMW i5 M60 xDrive Touring 拥有超过 600 马力和 820 牛米，在我们的测试赛道上从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒。这比制造商规定的数字要快一些，但我们的测试是在低温下使用冬季轮胎进行的，因此我们认为可以实现更好的数字。加速度一直保持强劲，直到 180 公里/小时左右，之后加速度急剧恶化，正如对于如此巨大的车辆所预期的那样。
制动性能一点也不鼓舞人心，也不适合像 i5 这样的高档车，更不用说具有如此疯狂的加速数据的版本了。刹车对车辆来说很小，在负载下很快就会失效，但即使在停车初期，它们也不会激发太多信心。这种主观感觉在我们的测试中得到了证实，i5 M60 从 100 km/h 开始需要 39 m（128 ft）才能停止。在我们之前的评论中，我们没有在适当的条件下测试制动，因此得出结论，制动受到了条件的阻碍，但即使现在在好天气下，制动也只是低于标准。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
尽管 i5 M60 Touring 尺寸庞大、重量沉重，但其效率却很高。然而，整体范围充其量是令人满意的，因为一些竞争对手提供了类似的效率，但配备了更大的电池。好消息是我们得到的结果非常接近轿车版本。我们已经对轿车和旅行车进行了全面的测试和比较，因此请随时查看它们以进行更详细的分析。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解 BMW i5 M60 xDrive Touring 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
充电效果正如承诺的那样好，即使在寒冷的天气和电池未经预处理的情况下，i5 M60 xDrive Touring 也能以最佳速度充电。 205kW的充电速度轻松达到，30分钟内完成10-80%的充电，正如宝马所承诺的那样。这不是最快的充电时间，但值得注意的是，汽车能够在各种条件下完成充电。
能力
BMW i5 处于有利地位，因为它是首批电动旅行车之一，因此不可避免地会受到许多寻求这些功能的客户的青睐。其大尺寸、豪华内饰和出色的技术使其甚至可以与某些 SUV 竞争，但又不会增加笨重感。
i5 Touring 最接近的竞争对手是奥迪 A6/S6 Avant。这两款车都是德国品牌，几十年来一直是竞争对手，争夺中上层阶级的买家。奥迪更加现代，提供更好的车载技术，以及争议较少的造型。然而，宝马的内部更简单，后备箱空间更大，这是旅行车的关键决定因素。
作为 i5 Touring 的第二个竞争对手，我们将关注特斯拉 Model S。它是一款从里到外都老得多的车辆，但具有自动驾驶仪、所有变体的快速加速和出色的全球充电网络等优点。尽管采用非旅行车设计，特斯拉比两款德国旅行车提供了更多的后备箱空间（但由于形状而不太实用），但作为交换，它们提供了更好的内部质量，以及更多的个性化选项。
韦雷迪克托
BMW 是一家在高级旅行车领域拥有丰富传统的公司，而 5 系几十年来一直是豪华和运动的主打产品。 G61一代在此基础上首次引入电动传动系统，并与前代产品相比进行了各种升级，将其带入了新时代。
BMW i5 M60 xDrive Touring 将实用性与豪华感完美结合，同时还在驾驶时增添了令人难以置信的加速度和运动感。它是一款平衡的全能车辆，延续了在各个方面都表现出色的悠久传统，即使它不一定在任何排行榜上名列前茅。内部的构建质量有了很大的提高，但遗憾的是材料的选择不如前几代。
两极分化的外观引起了人们的议论，这辆车引起了巨大的关注。这使得 i5 在平淡的汽车世界中独树一帜，如果您想要将实用性、豪华性、加速性和运动性合理地结合在一辆车中，那么 i5 是一个不错的选择。
