Uzun zamandır beklenen, Tesla tarihindeki ilk Yatırımcı Günü geldi ve geçti. Yaklaşık 4 saat süren etkinlik pek çok insanı soğuk ve hayal kırıklığına uğrattı çünkü Tesla tarihindeki en büyük duyurunun teaserlarına rağmen şirket gelecekteki EV portföyünün ayrıntılarını gizli tuttu. Sürpriz bir açıklama ya da çok ayrıntılı bir plan yoktu.
Canlı yayını sizin için gece yarısı olduğu için izlemediyseniz veya Elon Musk'un planlarını detaylandırmasını izlemek için ayıracak 4 saatiniz yoksa endişelenmeyin. Tüm gerçekleri sizin için güzel ve sindirimi kolay bir derlemede bir araya getirdik, böylece bu konuda kendi kararınızı verebilirsiniz.
Öncelikle Tesla ve Elon Musk, Dünya'da elektrik üretme şeklimizden açıkça memnun değiller. Sunuma göre elektriğin yüzde 80'inden fazlası fosil yakıtlardan geliyor. Elon, hiçbir ciddi fedakarlık yapmadan bunu değiştirebileceğimize inanıyor ve Dünya'nın 8 milyardan çok daha büyük bir nüfusu destekleyebileceğine inanıyor.
Elon'un iddiası, dünyayı çalıştırmak için yalnızca 30 TW yenilenebilir enerji ile 240 TW pil depolamaya ihtiyacımız olduğu yönünde. Dünya şu anda yaklaşık 60 TW enerji kullanıyor, ancak kendisi bunun nedeninin yanma teknolojisindeki (çoğunlukla ısı yoluyla) büyük verimsizlikler olduğuna inanıyor. Enerji üretimimizi tamamen sürdürülebilir bir modele dönüştürmek için "yalnızca" 10 trilyon dolar yatırım yapmamız gerektiğini açıklamaya devam ediyor.
Bu iyi bir argüman; yanma teknolojisinden uzaklaşmak emisyonları azaltmaktan daha fazlasını sağlayacaktır. Elektrik üretimimizi ve tüketimimizi daha verimli hale getirmek nihai hedefimizdir. 10 trilyon dolarlık yatırım bir ton para gibi görünse de 2022'den itibaren küresel GSYİH'nın yalnızca %10'unu temsil ediyor. Sunum bunu kolay ve mümkün gibi gösteriyor ancak Elon küresel politikadan, jeopolitik sorunlardan ve insanlar olarak potansiyel faydaları gerçekleştirmek için zamanda çok ileriye bakma konusundaki beceriksizliğimizden bahsetmeyi unuttu.
Tesla'nın fosil yakıtlardan kurtulmak için bir planı var ve bunu nasıl yapmayı planladığını açıklayan güzel ve basit bir grafik sundu. Yenilenebilir enerji fosil yakıt kullanımını %35 oranında azaltabilir, elektrikli arabalar %21 oranında azaltabilir ve ısı pompaları fosil yakıtlara olan bağımlılığımızı %22 oranında azaltabilir. İlginç bir şekilde Elon Musk, hidrojenin %17 oranında daha fazla azalmaya yardımcı olabileceğini söylüyor ve hatta yenilenebilir kaynaklar veya sürdürülebilir yakıtlarla çalışan tekneler ve uçakların fosil yakıt kullanımını %5 oranında daha azaltabileceğini hayal ediyor. Bu, diğer enerji kaynaklarının yerini %100 fosil yakıt kullanımı anlamına geliyor. Güzel ve basit.
Elektrikli otomobillere geri dönersek Tesla, geleceğin küresel filosunun tamamen elektrikli ve çoğunlukla otonom olacağını düşünüyor. Şirket, sıfır emisyon ve sürdürülebilirlik hedeflerimize ulaşmak için elektrikli araçlarla değiştirmemiz gereken araba sayısını gösteren başka bir slayt hazırladı. Tüm bu EV'lere güç sağlamak için 115 TWh araç aküsüne ve güneş ve rüzgardan 4TW elektriğe ihtiyacımız olacak ve 7 trilyon dolarlık üretim yatırımına ihtiyacımız olacak.
Tesla ısı pompaları konusunda kendisini uzman olarak konumlandırıyor ve bunları enerji sorunlarımıza çözüm olarak görüyor. Şirketin otomotiv alanından bu kadar uzaklaştığını ve dünyayı kurtarma misyonuna yöneldiğini görmek şaşırtıcı. Tesla'nın emisyonların kısmi sorumluluğunu üstlendiğini görmek bir yandan güzel ancak bu, şirketin ana hedeflerinden uzaklaşmaya benziyor. Belki Tesla'nın haklı olduğu bir nokta vardır ve otomotiv şirketlerinin çevre konusunda daha fazla sorumluluk almasının zamanı gelmiştir?
Sürdürülebilir enerjiye geçişe geçiyoruz. Tesla, dünyada pil gücüne ve yenilenebilir enerji üretimine tam geçişi sağlamaya yetecek kadar kaynak olduğuna inanıyor. Elon, tam geçişin küresel nikel kaynaklarının %30'undan daha azını kullanacağına dikkat çekiyor ve Dünya'nın kullanabileceğimizden daha fazla demire sahip olduğunu hatırlatıyor.
Dünyayı kurtarma planının sunulmasıyla birlikte odak noktası Cybertruck ve üretim sorunlarına kaydı. Paslanmaz çelikten yapma kararı ana sorun olarak ortaya çıkıyor ancak şirket tüm aksaklıkların çözüldüğünü ve Cybertruck'ın bu yıl üretime başlama yolunda ilerlediğini iddia ediyor. Ancak seri üretim ancak 2024'te başlayacak.
Tesla, üretim karmaşıklığını azaltmak için çalışıyor ve şu anda montaj sürecinin gerçekleştirilme şeklini değiştiriyor. Şirket, yeni modellerin gelecekte piyasaya sürülmesiyle üretim maliyetlerini yarı yarıya azaltmayı umuyor. Mevcut ve gelecekteki montaj süreçlerinin karşılaştırması:
Sırada yeni ve geliştirilmiş güç aktarma organları vardı. Tesla, yeni nesil güç aktarma organlarının sıfır nadir toprak malzemesi, %75 daha az karbür kullanacağını ve her türlü pil kimyasını kullanabileceğini iddia ediyor. Üretim için çok daha az alana (neredeyse yarısı kadar) ihtiyaç duyacaklar ve birim başına maliyetten en az 1.000 dolar tasarruf edecekler. Birim başına tasarruf harikadır, ancak bunları yarı yarıya daha fazla alanda yapabilmek muhtemelen daha büyük bir meseledir.
Sırada yazılım vardı ve FSD merkez sahneye çıktı. Tesla, emniyet kemerlerindeki gerilimi azaltmak için başka bir yazılım güncellemesi daha yayınladı; görünüşe göre bu, yaralanma sayısını azaltacak. Bunu atladık; Tesla insanları korumak için yazarken onlara zarar mı veriyordu? Görünüşe göre öyle.
Şaşırtıcı bir şekilde, FSD sunumu acı verici derecede kısaydı ve yalnızca sürekli çalışma ve ilerlemeden ve tüm veri işleme için gerekli olan muazzam kaynaklardan bahsediyordu. Görünüşe göre Tesla, FSD arabalarının bir çarpışma meydana gelmeden önce ortalama 3,2 milyon mil yol kat ettiğini hesapladı; bu tamamen verileri nasıl sunduğunuza bağlı.
Daha sonra robotlar vardı. Elon bize iki ayaklı droidler verip bunu bir an önce gerçekleştirme hayalinden vazgeçmiyor. Şirketin, robotların başka robotlar yapmasına dair bir vizyonu var (bunu daha önce nerede görmüştük?) ve onların sayısının insanlardan üstün olmasını istiyor. O halde burada endişelenecek bir şey yok.
Son olarak en son Supercharger standlarında Magic Dock hakkında daha fazla ayrıntıya sahibiz. Aslında çok akıllıdır çünkü şarj edilmesi gerekenin Tesla mı yoksa Tesla olmayan bir araç mı olduğunu otomatik olarak algılar ve müşteri şarj kablosunu doğru fişle çeker - basit ve etkili. Daha uzun kablolu 4. nesil Supercharger'lar ilk kez Avrupa'da kullanılmaya başlandı.
Elon Musk, 50'li yılları geri getirmek istiyor ve görünüşe göre Tesla, arabalı araçlar döneminden itibaren kendi şarj parklarını planlıyor. Los Angeles, rock temalı restoranı ve kapalı paten parkıyla Tesla'nın arabaya bindiği yerin görüleceği ilk yer olacak. Bu aslında kulağa hoş geliyor.
Semi'nin geçtiğimiz yıl taşıdığı palet sayısından ve ısı pompası olan ve olmayan araçlar arasındaki farklardan bahsedildikten sonra sunum gelecek planlarına geçildi. Tesla sektöre girdiğinden bu yana toplamda 4 milyon otomobil üretti. Şirketin ilk milyon otomobili elde etmesi 12 yılını aldı, son milyon otomobili üretmek ise yalnızca yedi ayı aldı.
Bir sonraki parça, kayma barajında yanlış giden bir külçe olabilir. Tesla, enerji depolama işini katlanarak ve benzeri görülmemiş bir hızla genişletiyor. Megapack depolama çözümü sıcak kek gibi satılıyor ve şirketin halihazırda daha büyük bir çözümü var ve şirket bu çözümün fosil yakıtları kullanımdan kaldıracağını düşünüyor. Bu çok büyük bir açıklama.
Soru-Cevap oturumundan hemen önce Tesla, araçlarının uygun fiyatlılığından bahsetti. Şirkete göre Tesla Model 3'ün 5 yıllık sahip olma maliyeti halihazırda Toyota Corolla'ya sahip olmanın maliyetinden düşük ancak yeni nesil Tesla araçları bunu daha da düşürecek.
Soru-Cevap oturumu, Tesla'nın Meksika'da Gigafactory'yi inşa edeceğinin ve yeni nesil elektrikli araçları burada üreteceğinin onaylanmasıyla başladı. Elon Musk, Yatırımcı Günü'nün gelecek çeyrek üretim hedeflerinden değil, uzak gelecek hakkında konuşmayı amaçladığını söyledi ve bu da yatırımcıların tam olarak ihtiyaç duyduğu şey olduğundan daha fazla kafa karışıklığına neden oldu.
Musk, Tesla'nın pil malzemesi rafine etme işine girmekle ilgilenmediğini, sadece arıtma kapasitesinin şu anda en büyük tıkanma noktası olduğunu ve bu nedenle şirketin Corpus Christi'de kendi rafinerisini inşa ettiğini açıklayarak daha da fazla kafa karışıklığı ortaya çıktı.
Yeni nesil araçlar ve bunların üretiminin olası zaman çizelgesi hakkındaki sorular yanıtsız kaldı. Şirket, 10'a kadar farklı araç modeli üretmek istiyor ve tüm fabrikaları inşa ettikten sonra yılda 20 milyon adede ulaşmayı hedefliyor.
Elon Musk, elektrikli arabaların evde enerji deposu görevi görmesi fikrini, arabanın fişi çekildiğinde ışıkların söneceğini söyleyerek reddetti. Açıkçası Tesla'nın Powerwall'u bir nedenden dolayı sattığını ve bu nedenle Tesla arabalarının asla V2L özelliğine sahip olmayacağını söylerdi.
Tom Zhu'ya göre Tesla, artan siyasi huzursuzluğa rağmen Çin'de kendini güvende hissediyor. Şirket, bölgede çok sayıda istihdam sağladığına ve önemli olmaya ve herhangi bir olumsuz etkiden etkilenmemeye yetecek kadar ürün sattığına inanıyor. Umalım ki haklı olsun.
Ve ardından Elon Musk, Tesla'nın elektrikli arabalarına olan talebin sonsuz olduğunu tanımlayarak devam etti. O yaptı. Bu yeterli değilse, talebin "neredeyse sonsuz" olduğunu iddia ettiği Megapack ile bunu tekrarladı. Yatırımcı Günü'nü herkese "Yapay Zeka konusunda sakin olmalarını" tavsiye ederek tamamladı ve "Bu oldukça tehlikeli bir teknoloji ve korkarım ki onu hızlandıracak bir şeyler yaptım" diyerek devam etti.
Kısaca Yatırımcı Günüydü. Özetlemek gerekirse, Tesla'nın yeni nesil EV'leri ne zaman tanıtacağını hâlâ bilmiyoruz ancak bu gerçekleştiğinde özel bir ürün lansmanı düzenleyecek. Meksika Gigafactory'ye yeşil ışık yanıyor, Elon daha fazla robot istiyor ama yapay zekanın hepimizi öldüreceğinden endişeleniyor. İyi tarafından bakıldığında, bizi fosil yakıtlardan vazgeçirecek bir planı var. Plan çok sayıda Megapack ve 10 trilyon dolarlık yatırım içeriyor. Tesla arabaları nadir toprak metallerinden uzaklaşıyor ve FSD henüz hazır değil.
Tesla hisseleri şu anda düne göre (saatler sonra) %5'in üzerinde daha düşük işlem görüyor ve önümüzdeki birkaç gün içinde satışların gerçekleşmesi olasılığı var. Yatırımcı Günü öncesindeki birikim hararetli bir seviyeye ulaştı ve şimdi yatırımcılar biraz akşamdan kalma hissediyorlar ama bu da geçecek. Lütfen yorumlarınızı bizimle paylaşın, ne düşündüğünüzü bize bildirin; hayal kırıklığı mı değil mi? Tesla'nın dünyayı kurtarma planı iyi bir fikir mi yoksa araba üretmeye mi odaklanmalı?
