टेस्ला निवेशक दिवस: मुख्य बातें और मुख्य बातें

लंबे समय से प्रतीक्षित निवेशक दिवस, टेस्ला के इतिहास में सबसे पहला, आया और चला गया। लगभग 4 घंटे लंबे कार्यक्रम ने बहुत से लोगों को निराश और निराश कर दिया क्योंकि टेस्ला के इतिहास की सबसे बड़ी घोषणा के टीज़र के बावजूद, कंपनी ने अपने भविष्य के ईवी पोर्टफोलियो का विवरण गुप्त रखा। कोई आश्चर्यजनक अनावरण नहीं हुआ, न ही बहुत विस्तृत योजनाएँ थीं।

यदि आपने लाइव स्ट्रीम इसलिए नहीं देखी क्योंकि यह आपके लिए आधी रात का समय था, या आपके पास एलोन मस्क को उनकी योजनाओं के बारे में विस्तार से बताते हुए देखने के लिए 4 घंटे का समय नहीं है - तो चिंता न करें। हमने आपके लिए सभी तथ्यों को एक अच्छे और पचाने में आसान राउंडअप में एक साथ रखा है, ताकि आप इसके बारे में अपना मन बना सकें।

सबसे पहले टेस्ला और एलोन मस्क स्पष्ट रूप से पृथ्वी पर हमारे बिजली उत्पादन के तरीके से खुश नहीं हैं। प्रस्तुति के अनुसार 80% से अधिक बिजली जीवाश्म ईंधन से आती है। एलोन का मानना ​​है कि हम इसे बिना किसी कठोर बलिदान के बदल सकते हैं और उनका मानना ​​है कि पृथ्वी 8 अरब लोगों की तुलना में बहुत बड़ी आबादी का समर्थन कर सकती है।

एलोन का तर्क यह है कि दुनिया को चलाने के लिए हमें केवल 30 TW नवीकरणीय ऊर्जा और 240 TW बैटरी भंडारण की आवश्यकता है। दुनिया वर्तमान में लगभग 60 TW बिजली का उपयोग कर रही है, लेकिन उनका मानना ​​है कि इसका कारण दहन प्रौद्योगिकी की भारी अक्षमता है - ज्यादातर गर्मी के माध्यम से। वह आगे बताते हैं कि हमें अपने ऊर्जा उत्पादन को पूरी तरह से टिकाऊ मॉडल में बदलने के लिए "केवल" 10 ट्रिलियन डॉलर का निवेश करने की आवश्यकता है।

यह एक अच्छा तर्क है, दहन प्रौद्योगिकी से दूर जाने से न केवल उत्सर्जन में कमी आएगी। हमारे बिजली उत्पादन और खपत को अधिक कुशल बनाना एक अंतिम लक्ष्य है। 10 ट्रिलियन डॉलर का निवेश एक टन पैसे की तरह लगता है लेकिन यह 2022 से वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का केवल 10% दर्शाता है। प्रस्तुति इसे आसान और संभव बनाती है लेकिन एलोन वैश्विक राजनीति, भू-राजनीतिक मुद्दों और मानव के रूप में संभावित लाभों का एहसास करने के लिए समय पर बहुत आगे देखने में हमारी असमर्थता का उल्लेख करना भूल गए।

टेस्ला के पास जीवाश्म ईंधन से छुटकारा पाने की एक योजना है और उसने यह समझाने के लिए एक अच्छा और सरल ग्राफिक प्रस्तुत किया है कि वह इसे कैसे करना चाहता है। नवीकरणीय ऊर्जा जीवाश्म ईंधन के उपयोग में 35% की कटौती कर सकती है, इलेक्ट्रिक कारें 21% की कटौती कर सकती हैं और ताप पंप जीवाश्म ईंधन पर हमारी निर्भरता को 22% तक कम कर सकते हैं। दिलचस्प बात यह है कि एलोन मस्क का कहना है कि हाइड्रोजन 17% की कटौती करने में मदद कर सकता है और वह नवीकरणीय स्रोतों या टिकाऊ ईंधन द्वारा संचालित नावों और हवाई जहाजों की भी कल्पना करते हैं जो जीवाश्म ईंधन के उपयोग में 5% की कटौती कर सकते हैं। यह 100% जीवाश्म ईंधन का उपयोग अन्य ऊर्जा स्रोतों के साथ प्रतिस्थापित है। अच्छा और सरल.

इलेक्ट्रिक कारों की ओर लौटते हुए, टेस्ला भविष्य के वैश्विक बेड़े को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और ज्यादातर स्वायत्त के रूप में देखता है। कंपनी ने एक और स्लाइड लगाई है जहां यह उन कारों की संख्या दिखाती है जिन्हें हमें शून्य उत्सर्जन और स्थिरता के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए ईवी से बदलने की आवश्यकता है। हमें उन सभी ईवी को बिजली देने के लिए 115 TWh वाहन बैटरी और सौर और पवन से 4TW बिजली की आवश्यकता होगी और हमें 7 ट्रिलियन डॉलर के विनिर्माण निवेश की आवश्यकता होगी।

टेस्ला खुद को हीट पंप के विशेषज्ञ के रूप में स्थापित कर रही है, कंपनी उन्हें हमारी ऊर्जा समस्याओं के समाधान के रूप में देखती है। कंपनी को ऑटोमोटिव क्षेत्र से इतनी दूर हटकर विश्व बचत मिशन में लगे हुए देखना आश्चर्यजनक है। एक तरफ टेस्ला को उत्सर्जन के लिए आंशिक ज़िम्मेदारी लेते हुए देखना अच्छा है लेकिन यह कंपनी के प्राथमिक लक्ष्यों से ध्यान भटकाने जैसा लगता है। शायद टेस्ला की बात सही है और अब समय आ गया है कि ऑटोमोटिव कंपनियों को पर्यावरण के प्रति अधिक जिम्मेदारी लेनी चाहिए?

स्थायी ऊर्जा की ओर संक्रमण की ओर आगे बढ़ना। टेस्ला का मानना ​​है कि दुनिया में बैटरी पावर और नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन में पूर्ण परिवर्तन का खर्च उठाने के लिए पर्याप्त से अधिक संसाधन मौजूद हैं। एलोन बताते हैं कि पूर्ण परिवर्तन में वैश्विक निकल संसाधनों का 30% से कम उपयोग किया जाएगा और हमें याद दिलाया जाएगा कि पृथ्वी पर जितना हम उपयोग कर सकते हैं उससे कहीं अधिक लोहा है।

पृथ्वी बचाने की योजना प्रस्तुत होने के साथ, ध्यान साइबरट्रक और उत्पादन के मुद्दों पर केंद्रित हो गया। इसे स्टेनलेस स्टील से बनाने का निर्णय मुख्य मुद्दा साबित हो रहा है, लेकिन कंपनी का दावा है कि उसने सभी बाधाओं को दूर कर लिया है और साइबरट्रक अभी भी इस साल उत्पादन शुरू करने की राह पर है। हालाँकि बड़े पैमाने पर उत्पादन 2024 में ही शुरू होगा।

टेस्ला विनिर्माण जटिलता को कम करने पर काम कर रहा है और यह वर्तमान में असेंबली प्रक्रिया के तरीके को बदल रहा है। कंपनी को उम्मीद है कि भविष्य में नए मॉडल पेश किए जाने पर उसकी उत्पादन लागत आधी हो जाएगी। यहां वर्तमान और भविष्य की असेंबली प्रक्रियाओं की तुलना है:

आगे नए और बेहतर पावरट्रेन थे। टेस्ला का दावा है कि उसकी अगली पीढ़ी के पावरट्रेन शून्य दुर्लभ पृथ्वी सामग्री, 75% कम कार्बाइड का उपयोग करेंगे और किसी भी बैटरी रसायन का उपयोग करने में सक्षम होंगे। उन्हें निर्माण के लिए बहुत कम जगह की आवश्यकता होगी - लगभग आधी - और प्रति इकाई लागत में कम से कम $1,000 की बचत होगी। प्रति यूनिट बचत बहुत बड़ी है, लेकिन इसे आधी जगह में करने में सक्षम होना संभवतः एक बड़ी बात है।

अगला स्थान सॉफ्टवेयर का था और एफएसडी ने केंद्र स्थान ले लिया। टेस्ला ने सीटबेल्ट में तनाव को कम करने के लिए एक और सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किया - जाहिर तौर पर इससे चोटों की संख्या कम हो जाएगी। हम उससे चूक गए - क्या टेस्ला लोगों की सुरक्षा के लिए टाइप करते समय उन्हें नुकसान पहुंचा रहा था? जाहिर तौर पर ऐसा है.

हैरानी की बात यह है कि एफएसडी प्रेजेंटेशन बेहद संक्षिप्त था और इसमें केवल किए जा रहे निरंतर काम और प्रगति और सभी डेटा प्रोसेसिंग के लिए आवश्यक विशाल संसाधनों के बारे में बात की गई थी। जाहिर तौर पर टेस्ला ने यह पता लगाया है कि टकराव होने से पहले एफएसडी कारें औसतन 3.2 मिलियन मील की यात्रा करती हैं - यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप डेटा कैसे प्रस्तुत करते हैं।

आगे रोबोट थे. एलोन हमें बाय-पेडल ड्रॉइड्स देने और इसे जल्द से जल्द पूरा करने के अपने सपने को नहीं छोड़ रहा है। कंपनी का दृष्टिकोण है कि रोबोट अन्य रोबोट बनाएं (हमने इसे पहले कहां देखा है?) और वह चाहती है कि उनकी संख्या लोगों से अधिक हो। तो फिर यहाँ चिंता की कोई बात नहीं है।

अंततः हमारे पास नवीनतम सुपरचार्जर स्टालों पर मैजिक डॉक के बारे में कुछ और विवरण हैं। यह वास्तव में बहुत चतुर है क्योंकि यह स्वचालित रूप से पहचान लेता है कि यह टेस्ला या गैर-टेस्ला वाहन है जिसे चार्ज की आवश्यकता है और ग्राहक चार्जिंग केबल को सही प्लग से खींचता है - सरल और प्रभावी। लंबी केबल वाले चौथी पीढ़ी के सुपरचार्जर पहली बार यूरोप में तैनात किए गए हैं।

एलोन मस्क 50 के दशक को वापस लाना चाहते हैं और जाहिर तौर पर टेस्ला ड्राइव-इन युग से अपने स्वयं के चार्जिंग पार्क की योजना बना रहा है। रॉक थीम वाले रेस्तरां और इनडोर रोलर स्केट पार्क के साथ टेस्ला ड्राइव-इन देखने के लिए लॉस एंजिल्स पहला स्थान होगा। यह वास्तव में अच्छा लगता है।

पिछले साल सेमी द्वारा स्थानांतरित किए गए पैलेटों की संख्या और हीट पंप वाले और बिना हीट पंप वाले वाहनों के बीच अंतर के बारे में बात करने के बाद, प्रेजेंटेशन भविष्य की योजनाओं पर आगे बढ़ी। टेस्ला ने व्यवसाय में प्रवेश करने के बाद से कुल मिलाकर 4 मिलियन कारें बनाईं। कंपनी को पहली मिलियन कारें बनाने में 12 साल लगे और आखिरी मिलियन कारें बनाने में केवल सात महीने लगे।

अगला टुकड़ा एक डला हो सकता है जो स्लाइड की बौछार में गलत हो गया है। टेस्ला अपने ऊर्जा भंडारण व्यवसाय का तेजी से और अभूतपूर्व गति से विस्तार कर रहा है। इसका मेगापैक स्टोरेज समाधान हॉट केक की तरह बिक रहा है और कंपनी के पास पहले से ही पाइपलाइन में एक बड़ा समाधान है और उसका मानना ​​है कि यह जीवाश्म ईंधन को खत्म कर देगा। अब, यह एक बड़ा बयान है.

प्रश्नोत्तर सत्र से ठीक पहले टेस्ला ने अपने वाहनों की सामर्थ्य के बारे में बात की। कंपनी के अनुसार, टेस्ला मॉडल 3 के स्वामित्व की 5-वर्षीय लागत टोयोटा कोरोला के स्वामित्व की तुलना में पहले से ही कम है, लेकिन अगली पीढ़ी के टेस्ला वाहन इसे और भी कम कर देंगे।

प्रश्नोत्तर सत्र इस पुष्टि के साथ शुरू हुआ कि टेस्ला मेक्सिको में गीगाफैक्ट्री का निर्माण करने जा रहा है और यहीं वह अगली पीढ़ी के ईवी का निर्माण करेगा। एलोन मस्क ने कहा कि निवेशक दिवस का उद्देश्य दूर के भविष्य के बारे में बात करना है, न कि अगली तिमाही के उत्पादन लक्ष्यों के बारे में, जिससे और भी अधिक भ्रम पैदा हो गया क्योंकि निवेशकों को यही चाहिए।

इससे भी अधिक भ्रम तब पैदा हुआ जब मस्क ने कहा कि टेस्ला को बैटरी सामग्री रिफाइनिंग में शामिल होने में कोई दिलचस्पी नहीं है, केवल यह समझाने के लिए कि रिफाइनिंग क्षमता इस समय सबसे बड़ा चोकिंग पॉइंट है और यही कारण है कि कंपनी कॉर्पस क्रिस्टी में अपनी रिफाइनरी का निर्माण कर रही है।

अगली पीढ़ी के वाहनों और उनके उत्पादन की संभावित समयसीमा के बारे में प्रश्न अनुत्तरित रहे। कंपनी 10 विभिन्न वाहन मॉडलों का उत्पादन करना चाहती है और सभी कारखानों के निर्माण के बाद प्रति वर्ष 20 मिलियन यूनिट का लक्ष्य रखती है।

एलोन मस्क ने घरेलू ऊर्जा भंडारण के रूप में काम करने वाली इलेक्ट्रिक कारों के विचार को केवल यह कहकर खारिज कर दिया कि एक बार कार का प्लग अनप्लग हो जाने पर, लाइटें बुझ जाती हैं। जाहिर तौर पर वह कहेंगे कि, टेस्ला एक कारण से पावरवॉल बेच रहा है और टेस्ला कारों में कभी भी V2L की सुविधा नहीं होगी।

टॉम झू के मुताबिक, बढ़ती राजनीतिक बेचैनी के बावजूद टेस्ला चीन में सुरक्षित महसूस करते हैं। कंपनी का मानना ​​है कि वह इस क्षेत्र में बहुत सारी नौकरियाँ प्रदान करती है और पर्याप्त उत्पाद बेचती है जो महत्वपूर्ण हों और किसी भी नतीजे से प्रभावित न हों। आशा करते हैं कि वह सही है।

और फिर एलन मस्क ने टेस्ला की इलेक्ट्रिक कारों की मांग को अनंत बताया। उसने किया. यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो उन्होंने मेगापैक के साथ इसे दोहराया, जिसके बारे में उनका दावा है कि मांग "अर्ध अनंत" है। उन्होंने निवेशक दिवस पर सभी को "एआई के बारे में चिंता न करने" की सलाह देते हुए शीर्ष स्थान हासिल किया और उन्होंने कहा कि "यह काफी खतरनाक तकनीक है और मुझे डर है कि मैंने इसे तेज करने के लिए कुछ किया है।"

संक्षेप में यह निवेशक दिवस था। संक्षेप में कहें तो - हम अभी भी नहीं जानते कि टेस्ला अगली पीढ़ी के ईवी कब पेश करेगा, लेकिन जब ऐसा होगा तो वह एक समर्पित उत्पाद लॉन्च करेगा। मेक्सिको गीगाफैक्ट्री को हरी झंडी मिल गई है, एलोन अधिक रोबोट चाहता है लेकिन उसे चिंता है कि एआई हम सभी को मार डालेगा। अच्छी बात यह है कि उनके पास हमें जीवाश्म ईंधन से दूर करने की योजना है। इस योजना में बहुत सारे मेगापैक और 10 ट्रिलियन डॉलर का निवेश शामिल है। टेस्ला कारें दुर्लभ पृथ्वी धातुओं से दूर जा रही हैं और एफएसडी कहीं भी तैयार नहीं है।

टेस्ला के शेयर वर्तमान में कल (घंटे के बाद) की तुलना में 5% कम पर कारोबार कर रहे हैं और अगले कुछ दिनों में बिकवाली होने की संभावना है। निवेशक दिवस से पहले का जमावड़ा चरम पर पहुंच गया है और अब निवेशकों को थोड़ी घबराहट महसूस हो रही है लेकिन यह गुजर जाएगा। कृपया अपनी टिप्पणियाँ हमारे साथ साझा करें, हमें बताएं कि आप क्या सोचते हैं - निराशा या नहीं? क्या टेस्ला की दुनिया को बचाने की योजना एक अच्छा विचार है या उसे कार बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए?