오랫동안 기다려온 Tesla 역사상 최초의 투자자의 날이 왔다가 지나갔습니다. Tesla 역사상 가장 큰 발표에 대한 티저에도 불구하고 회사는 미래의 EV 포트폴리오에 대한 세부 사항을 비밀로 유지했기 때문에 거의 4시간에 걸쳐 진행된 이벤트는 많은 사람들을 냉담하고 실망하게 만들었습니다. 놀랄 만한 공개도 없었고, 매우 상세한 계획도 없었습니다.
한밤중이었기 때문에 라이브 스트림을 시청하지 않았거나 Elon Musk가 자신의 계획을 자세히 설명하는 것을 4시간 동안 시청할 여유가 없더라도 걱정하지 마세요. 우리는 귀하를 위해 모든 사실을 훌륭하고 이해하기 쉬운 요약으로 정리하여 귀하가 스스로 결정을 내릴 수 있도록 합니다.
우선 Tesla와 Elon Musk는 분명히 지구상에서 전기를 생산하는 방식에 만족하지 않습니다. 프레젠테이션에 따르면 전기의 80% 이상이 화석 연료에서 나옵니다. Elon은 우리가 어떠한 급격한 희생 없이도 이를 바꿀 수 있다고 믿으며 지구가 80억 명보다 훨씬 더 많은 인구를 부양할 수 있다고 믿습니다.
Elon의 주장은 세계를 운영하려면 240TW의 배터리 저장 용량과 결합된 30TW의 재생 가능 전력만 필요하다는 것입니다. 세계는 현재 약 60TW의 전력을 사용하고 있지만 그 이유는 주로 열을 통한 연소 기술의 엄청난 비효율성 때문이라고 그는 믿습니다. 그는 계속해서 에너지 생산을 완전히 지속 가능한 모델로 바꾸려면 10조 달러만 투자하면 된다고 설명합니다.
이는 좋은 주장입니다. 연소 기술을 사용하지 않으면 단순히 배출가스를 줄이는 것 이상의 효과를 얻을 수 있습니다. 전력 생산과 소비를 보다 효율적으로 만드는 것이 궁극적인 목표입니다. 10조 달러의 투자는 엄청난 돈처럼 들리지만 2022년 기준 전 세계 GDP의 10%에 불과합니다. 프레젠테이션에서는 쉽고 가능하게 들리지만 Elon은 글로벌 정치, 지정학적 문제 및 잠재적 이익을 실현하기 위해 제 시간에 먼 미래를 내다볼 수 없는 인간의 무능력에 대해 언급하는 것을 잊어버렸습니다.
Tesla는 화석 연료를 제거할 계획을 가지고 있으며 그 계획을 설명하기 위해 훌륭하고 간단한 그래픽을 제시했습니다. 재생에너지는 화석연료 사용을 35%, 전기자동차는 21%, 열펌프는 화석연료 의존도를 22% 줄일 수 있습니다. 흥미롭게도 Elon Musk는 수소가 추가로 17%를 절감하는 데 도움이 될 수 있다고 말하며, 재생 가능한 자원이나 지속 가능한 연료로 구동되는 보트와 비행기가 화석 연료 사용을 추가로 5% 절감할 수 있다고 상상하기도 합니다. 이는 100% 화석 연료 사용을 다른 에너지원으로 대체한 것입니다. 좋고 간단합니다.
전기 자동차로 돌아가서 Tesla는 미래의 글로벌 차량이 완전히 전기적이고 대부분 자율적인 것으로 보고 있습니다. 회사는 탄소 배출 제로와 지속 가능성이라는 목표를 달성하기 위해 EV로 교체해야 하는 자동차의 수를 보여주는 또 다른 슬라이드를 게시했습니다. 모든 EV에 전력을 공급하려면 115TWh의 차량 배터리와 4TWh의 태양광 및 풍력 전력이 필요하며 7조 달러의 제조 투자가 필요합니다.
Tesla는 열 펌프 전문가로 자리 매김하고 있으며 회사는 이를 에너지 문제에 대한 해결책으로 보고 있습니다. 회사가 지금까지 자동차 분야를 벗어나 세계를 구하는 임무를 수행하는 것을 보는 것은 놀라운 일입니다. 한편으로는 Tesla가 배출가스에 대해 부분적인 책임을 지는 것을 보는 것은 좋지만 회사의 기본 목표를 방해하는 것처럼 들립니다. 아마도 Tesla의 주장에는 일리가 있고 이제 자동차 회사가 환경에 대해 더 많은 책임을 져야 할 때일까요?
지속가능한 에너지로의 전환을 향해 나아가고 있습니다. Tesla는 배터리 전력과 재생 가능 에너지 생산으로 완전히 전환할 수 있는 충분한 자원이 전 세계에 있다고 믿습니다. Elon은 전체 전환이 전 세계 니켈 자원의 30% 미만을 사용할 것이라고 지적하고 지구에는 우리가 사용할 수 있는 것보다 더 많은 철이 있음을 상기시킵니다.
지구 절약 계획이 제시되면서 초점은 사이버트럭과 생산 문제로 옮겨졌습니다. 스테인레스 스틸로 만들기로 한 결정이 주요 문제인 것으로 입증되었지만 회사는 모든 문제가 해결되었으며 Cybertruck은 올해에도 생산을 시작할 수 있는 궤도에 있다고 주장합니다. 하지만 대량생산은 2024년에야 시작될 예정이다.
Tesla는 제조 복잡성을 줄이기 위해 노력하고 있으며 현재 조립 공정이 수행되는 방식을 바꾸고 있습니다. 회사는 향후 새로운 모델이 출시되면 생산 비용을 절반으로 줄일 수 있기를 희망하고 있습니다. 현재와 미래의 조립 프로세스를 비교하면 다음과 같습니다.
다음은 새롭고 향상된 파워트레인이었습니다. Tesla는 자사의 차세대 파워트레인이 희토류 물질을 사용하지 않고, 탄화물을 75% 적게 사용하며, 모든 배터리 화학 물질을 사용할 수 있을 것이라고 주장합니다. 제조하는 데 훨씬 적은 공간이 필요하며(거의 절반 정도) 단위당 비용이 최소 $1,000 절약됩니다. 단위당 절약 효과는 크지만 공간을 절반으로 줄일 수 있다는 것이 더 큰 문제일 수 있습니다.
다음은 소프트웨어였으며 FSD가 중심 무대를 차지했습니다. Tesla는 안전벨트의 장력을 줄이기 위해 또 다른 소프트웨어 업데이트를 내놓았습니다. 분명히 부상자 수를 줄일 수 있을 것입니다. 우리는 그것을 놓쳤습니다. Tesla가 사람들을 보호하기 위해 타이핑하는 동안 사람들을 다치게 하였습니까? 분명히 그렇습니다.
놀랍게도 FSD 프레젠테이션은 고통스러울 정도로 짧았으며 현재 진행 중인 지속적인 작업과 진행 상황, 그리고 모든 데이터 처리에 필요한 막대한 리소스에 대해서만 설명했습니다. 분명히 Tesla는 FSD 자동차가 충돌이 발생하기 전에 평균 320만 마일을 주행한다는 사실을 알아냈습니다. 이는 모두 데이터를 어떻게 제시하느냐에 달려 있습니다.
다음은 로봇이었습니다. Elon은 우리에게 양발 드로이드를 제공하고 가능한 한 빨리 실현하려는 꿈을 포기하지 않습니다. 이 회사는 로봇이 다른 로봇을 만드는 비전을 갖고 있으며(이전에 이런 로봇을 어디서 본 적이 있나요?) 로봇의 수가 사람보다 많아지기를 원합니다. 그렇다면 여기서는 걱정할 것이 없습니다.
마지막으로 최신 Supercharger 매장에서 Magic Dock에 대한 자세한 내용을 확인하실 수 있습니다. 충전이 필요한 차량이 Tesla 차량인지 Tesla 차량이 아닌지 자동으로 인식하고 고객이 올바른 플러그로 충전 케이블을 뽑는다는 점에서 실제로 매우 영리합니다. 간단하고 효과적입니다. 더 긴 케이블을 갖춘 4세대 슈퍼차저는 유럽에서 처음으로 배치됩니다.
Elon Musk는 50년대를 다시 불러오고 싶어하며 Tesla는 드라이브인 시대부터 자체 충전 시설을 계획하고 있는 것으로 보입니다. 로스앤젤레스는 록 테마의 레스토랑과 실내 롤러스케이트 공원을 갖춘 Tesla 드라이브인을 가장 먼저 볼 수 있는 곳이 될 것입니다. 정말 멋지네요.
작년에 Semi가 이동한 팔레트 수와 히트펌프가 있는 차량과 없는 차량의 차이점에 대해 이야기한 후 프레젠테이션은 향후 계획으로 넘어갔습니다. 테슬라는 사업 진출 이후 총 400만 대의 자동차를 생산했다. 처음 100만 대를 생산하는 데는 12년이 걸렸고, 마지막 100만 대를 생산하는 데는 단 7개월이 걸렸습니다.
다음 비트는 슬라이드 공세로 인해 잘못된 너겟일 수 있습니다. Tesla는 전례 없는 속도로 에너지 저장 사업을 기하급수적으로 확장하고 있습니다. Megapack 스토리지 솔루션은 불티나게 팔리고 있으며 회사는 이미 파이프라인에 더 큰 솔루션을 보유하고 있으며 이 솔루션이 화석 연료를 폐기할 것으로 예상합니다. 자, 그것은 큰 진술입니다.
Q&A 세션 직전에 Tesla는 차량의 경제성에 대해 이야기했습니다. 회사에 따르면 Tesla Model 3의 5년 소유 비용은 이미 Toyota Corolla를 소유하는 것보다 낮지만 차세대 Tesla 차량은 이를 훨씬 더 낮출 것이라고 합니다.
Q&A 세션은 Tesla가 멕시코에 Gigafactory를 건설할 예정이며 그곳에서 차세대 EV를 생산할 것이라는 확인으로 시작되었습니다. Elon Musk는 투자자의 날은 다음 분기 생산 목표가 아닌 먼 미래에 대해 이야기하기 위한 것이라고 말했습니다. 이것이 바로 투자자가 필요로 하는 것이기 때문에 더욱 혼란을 야기했습니다.
머스크가 테슬라가 배터리 소재 정제에 관심이 없다고 말하면서 정제 용량이 현재 가장 큰 목마름이기 때문에 회사가 코퍼스 크리스티에 자체 정유 공장을 짓는 이유라고 설명하면서 더욱 혼란이 발생했습니다.
차세대 차량과 생산 일정에 대한 질문에는 답이 없습니다. 회사는 최대 10개의 다양한 차량 모델을 생산하고 모든 공장이 완공되면 연간 2천만 대를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.
Elon Musk는 전기 자동차가 가정용 에너지 저장 장치 역할을 한다는 아이디어를 간단히 자동차의 플러그를 뽑으면 조명이 꺼진다고 일축했습니다. 분명히 그는 Tesla가 Powerwall을 판매하는 데는 이유가 있으며 Tesla 자동차는 그 때문에 V2L을 결코 탑재하지 않을 것이라고 말했습니다.
Tom Zhu에 따르면 Tesla는 정치적 불안이 커지고 있음에도 불구하고 중국에서 안전하다고 느낍니다. 회사는 이 지역에 많은 일자리를 제공하고 중요하고 어떤 낙진에도 영향을 받지 않을 만큼 충분한 제품을 판매한다고 믿습니다. 그가 옳기를 바라자.
그리고 Elon Musk는 계속해서 Tesla의 전기 자동차에 대한 수요가 무한하다고 설명했습니다. 그는 그랬다. 그것이 충분하지 않다면 그는 계속해서 메가팩에 대한 수요가 "준무한"이라고 주장하면서 이를 반복했습니다. 그는 모든 사람에게 "AI에 대해 긴장을 풀라"는 조언으로 투자자의 날 1위를 차지했으며 "그것은 매우 위험한 기술이며 이를 가속화하기 위해 뭔가 조치를 취한 것이 두렵습니다"라고 계속 말했습니다.
한마디로 투자자의 날이었습니다. 요약하자면, Tesla가 언제 차세대 EV를 출시할지는 아직 모르지만 그렇게 되면 전용 제품 출시를 개최할 것입니다. 멕시코 기가팩토리(Mexico Gigafactory)가 승인을 얻었고 Elon은 더 많은 로봇을 원하지만 AI가 우리 모두를 죽일까 봐 걱정합니다. 긍정적인 면을 보면, 그는 우리가 화석 연료를 사용하지 않게 하려는 계획을 가지고 있습니다. 이 계획에는 많은 메가팩과 10조 달러의 투자가 포함됩니다. Tesla 자동차는 희토류 금속에서 벗어나고 있으며 FSD는 준비가 거의 되어 있지 않습니다.
현재 Tesla 주가는 어제(시간 외)보다 5% 이상 낮게 거래되고 있으며 향후 며칠 동안 매도가 발생할 가능성이 있습니다. 투자자의 날 이전의 상승세는 최고조에 이르렀고 이제 투자자들은 약간의 숙취를 느끼고 있지만 지나갈 것입니다. 귀하의 의견을 우리와 공유하고 귀하의 생각을 알려주십시오. 실망스럽습니까? 세상을 구하겠다는 테슬라의 계획은 좋은 생각인가, 아니면 자동차 제조에 집중해야 하는가?
