Den lenge etterlengtede investordagen, den aller første i Teslas historie, kom og gikk. Den nesten 4 timer lange begivenheten etterlot mange mennesker kalde og skuffet, fordi til tross for teaserne for den største kunngjøringen i Teslas historie, holdt selskapet detaljene om sin fremtidige EV-portefølje hemmelig. Det var ingen overraskende avduking, og heller ikke veldig detaljerte planer.
Hvis du ikke så på direktesendingen fordi det var midt på natten for deg, eller du rett og slett ikke har 4 timer til overs for å se Elon Musk utdype planene sine - ikke bekymre deg. Vi setter sammen alle fakta for deg i en fin og lett fordøyelig oppsummering, slik at du kan bestemme deg selv.
For det første er Tesla og Elon Musk tydeligvis ikke fornøyd med måten vi produserer elektrisitet på på jorden. I følge presentasjonen kommer over 80 % av elektrisiteten fra fossilt brensel. Elon tror vi kan endre det uten noen drastiske ofre, og han tror at jorden kan støtte en mye større befolkning enn 8 milliarder mennesker.
Elons argument er at vi bare trenger 30 TW fornybar kraft kombinert med 240 TW batterilagring for å drive verden. Verden bruker for tiden rundt 60 TW strøm, men han tror årsaken er enorme ineffektiviteter i forbrenningsteknologien – mest gjennom varme. Han fortsetter med å forklare at vi "bare" trenger å investere 10 billioner dollar for å endre energiproduksjonen vår til en fullstendig bærekraftig modell.
Det er et godt argument, å gå bort fra forbrenningsteknologi vil redusere mer enn bare utslipp. Å effektivisere vår elektrisitetsproduksjon og -forbruk er et endelig mål. Investeringer på 10 billioner dollar høres ut som massevis av penger, men de representerer bare 10 % av globalt BNP fra 2022. Presentasjonen får det til å høres enkelt og mulig ut, men Elon glemte å nevne global politikk, geopolitiske spørsmål og vår manglende evne som mennesker til å se langt frem i tid for å realisere potensielle fordeler.
Tesla har en plan på plass for å bli kvitt fossilt brensel, og den presenterte en fin og enkel grafikk for å forklare hvordan den har tenkt å gjøre det. Fornybar energi kan redusere bruken av fossilt brensel med 35 %, elbiler kan kutte 21 % og varmepumper kan redusere vår avhengighet av fossilt brensel med 22 %. Interessant nok sier Elon Musk at hydrogen kan bidra til å kutte ytterligere 17 %, og han forestiller seg til og med båter og fly drevet av fornybare kilder eller bærekraftig drivstoff for å kutte ytterligere 5 % av bruken av fossilt brensel. Det er 100 % bruk av fossilt brensel erstattet med andre energikilder. Fint og enkelt.
Når vi hopper tilbake til elektriske biler, ser Tesla på fremtidens globale flåte som helelektrisk og for det meste autonom. Selskapet la opp enda et lysbilde der det viser antall biler som vi må erstatte med elbiler for å nå våre mål om null utslipp og bærekraft. Vi trenger 115 TWh kjøretøybatterier og 4TW elektrisitet fra sol og vind for å drive alle disse elbilene, og vi trenger 7 billioner dollar i produksjonsinvesteringer.
Tesla posisjonerer seg som en ekspert på varmepumper, selskapet ser på dem som en løsning på våre energiproblemer. Det er overraskende å se selskapet engasjere seg så langt utenfor bilindustrien og gå videre til et verdensreddende oppdrag. Det er bra på den ene siden å se Tesla ta delvis ansvar for utslipp, men det høres mye ut som en distraksjon fra selskapets primære mål. Kanskje Tesla har et poeng og at det er på tide at bilselskaper tar mer ansvar for miljøet?
Går videre til overgangen til bærekraftig energi. Tesla mener det er mer enn nok ressurser i verden til å ha råd til en total overgang til batterikraft og fornybar energiproduksjon. Elon påpeker at den fulle overgangen vil bruke mindre enn 30 % av globale nikkelressurser og minner oss om at Jorden har mer jern enn vi noen gang kan bruke.
Med jordsparingsplanen presentert, flyttet fokuset til Cybertruck og produksjonsspørsmål. Beslutningen om å lage den av rustfritt stål viser seg å være hovedproblemet, men selskapet hevder at det har løst alle knekkene og Cybertrucken er fortsatt på vei til å starte produksjonen i år. Masseproduksjon vil imidlertid først begynne i 2024.
Tesla jobber med å redusere produksjonskompleksiteten, og det endrer måten monteringsprosessen utføres på for tiden. Selskapet håper å kutte produksjonskostnadene med det halve når de nye modellene introduseres en gang i fremtiden. Her er sammenligningen av nåværende og fremtidige monteringsprosesser:
Neste opp var de nye og forbedrede drivlinjene. Tesla hevder at deres neste generasjons drivlinjer vil bruke null sjeldne jordartsmetaller, 75 % mindre karbid og vil kunne bruke hvilken som helst batterikjemi. De vil kreve langt mindre plass å produsere - nesten halvparten så mye - og vil spare minst 1000 dollar i kostnader per enhet. Besparelser per enhet er store og alt, men å kunne gjøre dem på halvparten så mye plass er sannsynligvis en større avtale.
Neste opp var programvare og FSD tok hovedrollen. Tesla presset ut enda en programvareoppdatering for å redusere spenningen i setebeltene – tilsynelatende vil det redusere antall skader. Vi har savnet den – skadet Tesla folk mens de skrev for å beskytte dem? Tilsynelatende så.
Overraskende nok var FSD-presentasjonen smertelig kort, og den snakket bare om det konstante arbeidet og fremgangen som gjøres og enorme ressurser som kreves for all databehandling. Tilsynelatende har Tesla funnet ut at FSD-biler i gjennomsnitt kjører 3,2 millioner miles før en kollisjon skjer - alt avhenger av hvordan du presenterer dataene.
Deretter var det roboter. Elon gir ikke opp drømmen sin om å gi oss bipedaldroider og gjøre det så fort som mulig. Selskapet har en visjon om roboter som lager andre roboter (hvor har vi sett denne før?), og det vil at de skal være flere enn folk. Ingenting å bekymre seg for her altså.
Til slutt har vi noen flere detaljer om Magic Dock på de nyeste Supercharger-bodene. Den er faktisk veldig smart da den automatisk gjenkjenner om det er en Tesla eller ikke-Tesla-bil som trenger lading og kunden trekker ladekabelen med riktig plugg - enkelt og effektivt. Fjerde generasjons superladere med lengre kabler blir først ikke utplassert i Europa.
Elon Musk ønsker å bringe 50-tallet tilbake og tilsynelatende planlegger Tesla sine egne ladeparker fra drive-ins-æraen. Los Angeles vil være det første stedet å se en Tesla drive-in med en restaurant med rocktema og en innendørs rulleskøytepark. Det høres faktisk kult ut.
Etter å ha snakket om antall paller Semi flyttet i fjor og forskjeller mellom kjøretøy med varmepumpe og de uten, gikk presentasjonen videre til fremtidsplanene. Tesla har laget 4 millioner biler totalt siden de kom inn i virksomheten. Det tok selskapet 12 år å oppnå den første millionen og bare syv måneder å lage den siste millionen av biler.
Den neste biten kan være en gullklump som har gått galt i raset. Tesla utvider sin energilagringsvirksomhet eksponentielt og med enestående hastighet. Megapack-lagringsløsningen selger som varmt hvetebrød, og selskapet har allerede en større løsning i pipelinen, og den regner med at denne vil pensjonere fossilt brensel. Nå er det en stor uttalelse.
Rett før spørsmål og svar snakket Tesla om rimeligheten til kjøretøyene sine. Ifølge selskapet er de 5-årige eierkostnadene for Tesla Model 3 allerede lavere enn for å eie en Toyota Corolla, men neste generasjon Tesla-kjøretøyer vil bringe det enda lavere.
Spørsmål og svar-økten startet med en bekreftelse på at Tesla kommer til å bygge Gigafactory i Mexico, og det er der den vil bygge neste generasjons elbiler. Elon Musk sa at Investor Day er ment å snakke om den fjerne fremtiden og ikke produksjonsmålene for neste kvartal, noe som forårsaket enda mer forvirring siden det er akkurat det investorene trenger.
Enda mer forvirring oppsto da Musk sa at Tesla ikke er interessert i å gå inn i raffinering av batterimateriale, bare for å fortsette med å forklare at raffineringskapasiteten er det største strupepunktet for øyeblikket, og at det er grunnen til at selskapet bygger sitt eget raffineri i Corpus Christi.
Spørsmål om neste generasjons kjøretøy og mulig tidslinje for produksjonen ble ubesvart. Selskapet ønsker å produsere så mange som 10 forskjellige kjøretøymodeller og sikter mot 20 millioner enheter per år når alle fabrikkene er bygget.
Elon Musk avfeide ideen om at elbiler fungerer som energilagring i hjemmet ganske enkelt ved å si at når bilen er koblet fra, slukker lysene. Tydeligvis ville han si det, Tesla selger Powerwall av en grunn, og Tesla-biler vil aldri ha V2L på grunn av det.
Ifølge Tom Zhu føler Tesla seg trygg i Kina til tross for økende politisk uro. Selskapet mener det gir mange arbeidsplasser i området og selger nok produkter til å være viktige og ikke bli påvirket av noe nedfall. La oss håpe han har rett.
Og så fortsatte Elon Musk med å beskrive etterspørselen etter Teslas elbiler som uendelig. Det gjorde han. Hvis ikke det var nok, fortsatte han med å gjenta det med Megapack, som han hevder at etterspørselen etter er «kvasi uendelig». Han toppet Investor Day med et råd til alle om å «slappe av med AI», og han fortsatte å si at «det er ganske farlig teknologi, og jeg frykter at jeg har gjort noe for å akselerere den».
Dette var Investor Day i et nøtteskall. For å oppsummere det - vi vet fortsatt ikke når Tesla vil introdusere neste generasjons elbiler, men den vil holde en dedikert produktlansering når det skjer. Mexico Gigafactory får grønt lys, Elon vil ha flere roboter, men han er bekymret for at AI vil drepe oss alle. På den lyse siden har han en plan om å avvenne oss fra fossilt brensel. Planen innebærer mange Megapacks og $10 billioner investering. Tesla-biler beveger seg bort fra sjeldne jordmetaller og FSD er på langt nær klar.
Tesla-aksjer handles for tiden over 5 % lavere enn i går (etter timer), og det er en mulighet for et salg i løpet av de neste dagene. Oppbyggingen før investordagen nådde et febernivå og nå føler investorene seg litt bakfulle, men det vil gå over. Del gjerne kommentarene dine med oss, la oss få vite hva du synes - skuffelse eller ikke? Er Teslas plan for å redde verden en god idé, eller bør den fokusere på å lage biler?
