Mercedes-Benz yoğun bir hafta geçiriyor. Şirket ilk olarak tamamen elektrikli Vision V'in tanıtımını yaptı ve şimdi EQ Teknolojisine sahip GLC'ye daha yakından bakıyoruz. Tuhaf isminin yanı sıra, ilk işaretler elektrikli crossover pazarında ciddi bir rakip olduğuna işaret ediyor. Şirket performans, menzil ve en önemlisi şarj hızı konusunda yeni standartlar belirlemeyi vaat ediyor. Bu yeni EV, Mercedes-Benz ve müşterileri için önemli bir gelişme olan EQC'nin temelini oluşturmak üzere tasarlandı.
En çok konuşulan özelliklerden biri GLC'nin ("EQ Teknolojili" kısmını atlayacağız) 800 volt mimarisidir. Bu gelişmiş sistem, 320 kW'ı aşan DC hızlı şarj hızlarına olanak tanır. Bu kadar yüksek hızlarda şarj etme yeteneği, sürücülerin şarj istasyonlarında bekleyerek daha az, yolda daha fazla zaman harcayacağı anlamına geliyor.
Mercedes açıkça pil teknolojisine odaklanıyor. GLC, benzersiz hücre kimyasına sahip gelişmiş piller kullanacak. Bu hücrelerin silikon oksit ve grafit anotları vardır ve bu da yüksek enerji yoğunluğu sağlar. Bu, nispeten küçük ve hafif olan ancak önemli bir sürüş menzili sağlayabilen piller anlamına gelir. Ne yazık ki spesifik menzil rakamları henüz açıklanmadı ancak rekabetçi bir aralık bekliyoruz.
Performans önemli bir odak noktası haline geldi. Mercedes, arka tahrik ünitesini kendi bünyesinde geliştirerek verimlilik ve gelişmiş güç dağıtımı vaat ediyor. Dört tekerlekten çekişli modeller, çekişten ödün vermeden verimliliği artıran, tamamen devre dışı bırakılabilen bir ön tahrik ünitesiyle birlikte gelecek.
Bu, Mercedes'in bu yeni crossover ile sunduğu uzun iyileştirmeler listesinin sonu değil. Verimliliği daha da artırmak için GLC'de yeni bir fren sistemi bulunuyor. Bu sistem, fren servosunu, ana silindiri ve elektronik denge kontrolünü tek, kompakt bir modülde birleştirir. Bu, çok fazla yerden tasarruf sağlar ve fren enerjisi geri kazanımını optimize eder. Mercedes, yeni GLC'nin frenleme sırasında kaybedilen enerjiyi geri kazanma konusunda uzman olduğunu iddia ediyor ve yeni fren sisteminin tutarlı ve duyarlı bir fren pedalı hissi sağlayacağını vaat ediyor. Bu ifadeyi test etmek için sabırsızlanıyoruz.
Ve son olarak ısı pompası yeni GLC'de standarttır. Sistem, tahrik ünitesinden, aküden ve ortam havasından gelen atık ısıyı kullanarak geleneksel elektrikli ısıtıcılara göre önemli ölçüde daha az enerji kullandığından, verimliliği artırmak için tasarlanan başka bir özelliktir. Buradaki anahtar, soğuk havalarda verimli ısıtma ve sıcak havalarda etkili soğutmadır; bu, ısı pompalarının oldukça iyi başardığı bir numaradır.
