Mercedes-Benz connaît une semaine chargée. Tout d’abord, la société a présenté le Vision V entièrement électrique, et nous examinons maintenant de plus près le GLC doté de la technologie EQ. Outre son nom maladroit, les premiers signes laissent entrevoir un concurrent sérieux sur le marché des crossovers électriques. L'entreprise promet d'établir de nouvelles normes en matière de performances, d'autonomie et, plus particulièrement, de vitesse de chargement. Ce nouveau véhicule électrique est conçu sur la base de l'EQC, une amélioration significative pour Mercedes-Benz et ses clients.
L’une des caractéristiques dont on parle le plus est l’architecture 800 volts du GLC (nous ignorerons le « avec technologie EQ »). Ce système avancé permet des vitesses de charge rapides en courant continu dépassant 320 kW. La possibilité de recharger à des vitesses aussi élevées signifie que les conducteurs passeront moins de temps à attendre aux bornes de recharge et plus de temps sur la route.
Mercedes se concentre clairement sur la technologie des batteries. Le GLC utilisera des batteries avancées dotées d’une chimie cellulaire unique. Ces cellules possèdent des anodes en oxyde de silicone et en graphite, ce qui entraîne une densité énergétique élevée. Cela signifie des batteries relativement petites et légères, mais capables de fournir une autonomie substantielle. Malheureusement, les chiffres précis de la gamme n'ont pas encore été publiés, mais nous nous attendons à une gamme compétitive.
La performance est devenue un domaine d’intérêt clé. Mercedes a développé l'unité de propulsion arrière en interne, promettant une efficacité et une puissance améliorée. Les modèles à transmission intégrale seront équipés d’une unité de traction avant pouvant être entièrement désengagée, améliorant ainsi l’efficacité sans sacrifier la traction.
Ce n'est pas la fin de la longue liste d'améliorations que Mercedes propose avec ce nouveau crossover. Pour améliorer encore davantage l'efficacité, le GLC dispose d'un nouveau système de freinage. Ce système intègre le servofrein, le maître-cylindre et le contrôle électronique de stabilité dans un module unique et compact. Cela permet de gagner beaucoup de place et d'optimiser la récupération de l'énergie de freinage. Mercedes affirme que le nouveau GLC est un expert dans la récupération de l'énergie perdue lors du freinage, et promet que le nouveau système de freinage offre une sensation de pédale de frein constante et réactive. Nous avons hâte de tester cette affirmation.
Et enfin, la pompe à chaleur est de série sur le nouveau GLC. Il s'agit d'une autre fonctionnalité conçue pour améliorer l'efficacité puisque le système consomme beaucoup moins d'énergie que les radiateurs électriques traditionnels, en utilisant la chaleur perdue de l'unité d'entraînement, de la batterie et de l'air ambiant. La clé ici est un chauffage efficace par temps froid et un refroidissement efficace par temps chaud – une astuce que les pompes à chaleur réussissent plutôt bien.
