मर्सिडीज-बेंज का सप्ताह व्यस्त चल रहा है। सबसे पहले, कंपनी ने ऑल-इलेक्ट्रिक विज़न वी को टीज़ किया था, और अब हम ईक्यू टेक्नोलॉजी के साथ जीएलसी पर करीब से नज़र डाल रहे हैं। इसके अजीब नाम के अलावा, शुरुआती संकेत इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बाजार में एक गंभीर दावेदार की ओर इशारा करते हैं। कंपनी प्रदर्शन, रेंज और, विशेष रूप से, चार्जिंग गति के लिए नए मानक स्थापित करने का वादा करती है। इस नई ईवी को ईक्यूसी की नींव पर डिजाइन किया गया है - जो मर्सिडीज-बेंज और उसके ग्राहकों के लिए एक महत्वपूर्ण सुधार है।
सबसे चर्चित सुविधाओं में से एक है जीएलसी (हम "ईक्यू टेक्नोलॉजी के साथ" को छोड़ देंगे) 800-वोल्ट आर्किटेक्चर। यह उन्नत प्रणाली 320 किलोवाट से अधिक डीसी फास्ट चार्जिंग गति की अनुमति देती है। इतनी तेज गति से चार्ज करने की क्षमता का मतलब है कि ड्राइवर चार्जिंग स्टेशनों पर इंतजार करने में कम समय और सड़क पर अधिक समय बिताएंगे।
मर्सिडीज स्पष्ट रूप से बैटरी प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित कर रही है। जीएलसी अद्वितीय सेल रसायन विज्ञान के साथ उन्नत बैटरियों का उपयोग करेगा। इन कोशिकाओं में सिलिकॉन ऑक्साइड और ग्रेफाइट एनोड होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च ऊर्जा घनत्व होता है। इसका मतलब है कि ऐसी बैटरियां जो अपेक्षाकृत छोटी और हल्की हैं फिर भी पर्याप्त ड्राइविंग रेंज प्रदान करने में सक्षम हैं। दुर्भाग्य से, विशिष्ट रेंज के आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, लेकिन हम प्रतिस्पर्धी रेंज की उम्मीद करते हैं।
प्रदर्शन फोकस का एक प्रमुख क्षेत्र बन गया है। मर्सिडीज ने इन-हाउस रियर ड्राइव यूनिट विकसित की है, जो दक्षता और बेहतर बिजली वितरण का वादा करती है। ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल एक फ्रंट ड्राइव यूनिट के साथ आएंगे जिसे पूरी तरह से अलग किया जा सकता है, जिससे कर्षण का त्याग किए बिना दक्षता में सुधार होगा।
यह उन सुधारों की लंबी सूची का अंत नहीं है जो मर्सिडीज इस नए क्रॉसओवर के साथ पेश कर रही है। दक्षता को और भी बेहतर बनाने के लिए, GLC में एक नया ब्रेकिंग सिस्टम है। यह प्रणाली ब्रेक बूस्टर, मास्टर सिलेंडर और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण को एक एकल, कॉम्पैक्ट मॉड्यूल में एकीकृत करती है। इससे काफी जगह बचती है और ब्रेक एनर्जी रिकवरी को अनुकूलित किया जा सकता है। मर्सिडीज का दावा है कि नई जीएलसी ब्रेकिंग के दौरान खोई हुई ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने में एक विशेषज्ञ है, और वे वादा करते हैं कि नई ब्रेकिंग प्रणाली एक सुसंगत और उत्तरदायी ब्रेक पेडल अनुभव प्रदान करती है। हम उस कथन का परीक्षण करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।
और अंत में, नए जीएलसी में हीट पंप मानक है। यह दक्षता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई एक और सुविधा है क्योंकि सिस्टम पारंपरिक इलेक्ट्रिक हीटर की तुलना में ड्राइव यूनिट, बैटरी और परिवेशी वायु से अपशिष्ट गर्मी का उपयोग करके काफी कम ऊर्जा का उपयोग करता है। यहां कुंजी ठंड के मौसम में कुशल हीटिंग और गर्म मौसम में प्रभावी शीतलन है - एक चाल जो गर्मी पंप बहुत अच्छी तरह से काम करती है।
