Li Auto artık yeni bir şirket değil; 2019'dan bu yana geniş ölçekte otomobil üretiyor, 2020'den bu yana NASDAQ'da ve 2021'den beri HKSE'de listeleniyor. Son dönemdeki piyasa sıkıntılarında herhangi bir kayıp yaşamayan ender şirketlerden biri, aslında hisseleri son 12 ayda arttı.
Li Auto lüks pazarına odaklanmıştır. İlk arabası altı koltuklu bir SUV olan Li ONE'dır. Dün şirket, 68.650 $ başlangıç fiyatıyla L9 adında başka bir büyük SUV'u piyasaya sürdü. Arabanın Mercedes EQS SUV'dan daha büyük olduğunu, daha uzun menzil ve aynı seviyede lüks sunduğunu ve maliyetinin yarısı kadar olduğunu anlayana kadar alışılmadık bir şey yok. Ama bir sorun var.
Li L9 saf bir elektrikli otomobil değil. Özerklik, Çin'de çok popüler bir araç kategorisi olan menzil genişletici sayesinde sağlanır. CATL'nin sağladığı 44,5 kWh pil paketi (39,2 kWh kullanılabilir) WLTC'ye göre 180 km dayanıyor. Pil azaldığında, yerleşik 1.5T 4 silindirli menzil genişletici devreye girerek araca toplam 1.315 km veya 817 mil menzil sağlıyor.
Yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 5,9 l olup bu boyutta oldukça verimli bir araçtır. Motor tekerleklere hiçbir şekilde bağlı değil, yalnızca iki elektrik motorunu çalıştıran aküyü şarj etmek için kullanılıyor.
Bu motorlar 330 kW (442 hp) güç ve 620 Nm tork üretiyor; bu da 0'dan 100 km/saat hıza 5,3 saniyelik bir hızlanma için yeterli. L9, 5.218 mm uzunluğunda, 1.998 mm genişliğinde ve 1.800 mm yüksekliğindedir; bu da onu Mercedes EQS SUV veya BMW iX'ten daha büyük yapar. Ancak boyut her şey değildir.
Li Auto, arabalarını lüks pazara hedefliyor ve bu nedenle ekipman veya iç tasarımdan ödün vermiyor. L9 standart olarak 4 ekranla gelir: orta ekran, ön yolcu ekranı, arka yolcu ekranı ve sürücü ekranı. Direksiyon simidine monte edilmiş küçük sürücü ekranını tamamlayan, sürücü için büyük bir HUD bulunmaktadır. Bilgi-eğlence sistemi, performansın canlı olmasını sağlayan iki adet Snapdragon 8155 çip tarafından çalıştırılıyor.
Sürüş, eksiksiz bir akıllı destek sistemi paketiyle zenginleştirilmiştir. L9, yüksek çözünürlüklü kameralar kullanan Li Auto AD Max ve çok ayrıntılı çevre algısı için 128 lazer ateşleyen LiDAR ile donatılmıştır. Bu, saniyede 1,53 milyon nokta bulutu sayımıyla şu ana kadar herhangi bir üretim aracı arasında en yüksek performanslı LiDAR'dır. Pek çok üretici bu verileri paylaşmıyor, bu nedenle Li Auto'nun sözüne güvenmeliyiz.
Sürüş yardımı, 508 TOPS'a sahip iki NVIDIA Orin-X işlemci tarafından sağlanıyor ve bu da onu küçük bir bilgi işlem merkezi haline getiriyor. Li Auto, iki işlemciyi yalnızca performans için değil, yedeklilik olarak da kullanıyor; bu tema, yedeklilik göz önünde bulundurularak tasarlanan direksiyon sistemi, frenleme ve güç kaynağı sistemi ile otomobilin her yerinde kendini tekrarlıyor.
Li ONE, 2019'dan bu yana 171.467 adet taşındı ve her ay ortalama 11.000 araba taşındı. Satışlar her ay artmaya devam ediyor ve gelecek modelin bu rakamları daha da yukarı çıkarması bekleniyor. Menzil genişletici versiyonu özellikle Çin'de popüler olup EV şarj altyapısı olmayan alanlar için pratik bir çözüm sunuyor.
Li L9, sade tasarımı ve şaşmaz lüksüyle dikkat çekiyor ve 459.800 RMB (yaklaşık 68.650 $) fiyat etiketi taşıyor. Her özelliğin standart olarak gelmesi, eklenecek isteğe bağlı ekstraların bulunmaması, çekiciliğini daha da artırıyor.
Alıcılar yedi dış renk ve iki tekerlek tasarımı arasından seçim yapabilirken, iç mekan üç renk seçeneğiyle sunuluyor. Bu seçimlerin dışında her şey dahildir. Menzil genişletici belirleyici faktör olsa da, araç satışlarına yeni bir bakış açısı getiriyor; şu ana kadar Çin'de iyi yankı uyandırıyor gibi görünüyor.
