Li Auto ya no es una empresa nueva: fabrica automóviles a escala desde 2019, cotiza en NASDAQ desde 2020 y en HKSE desde 2021. Es una de esas pocas empresas que no sufrió ninguna pérdida en los recientes problemas del mercado; de hecho, sus acciones han subido en los últimos 12 meses.
Li Auto se centra en el mercado de lujo. Su primer coche es el Li ONE, un SUV de seis plazas. Ayer la compañía lanzó otro SUV grande llamado L9 con un precio inicial de 68.650 dólares. Nada inusual hasta que te das cuenta de que el coche es más grande que el SUV Mercedes EQS, ofrece mayor autonomía y el mismo nivel de lujo y cuesta la mitad. Pero hay un problema.
El Li L9 no es un coche puramente eléctrico. Su autonomía es cortesía de un extensor de alcance, una categoría de vehículos muy popular en China. Su batería de 44,5 kWh cortesía de CATL (con 39,2 kWh utilizables) tiene una duración de 180 km según WLTC. Una vez que la batería se agota, el extensor de autonomía de 4 cilindros y 1,5T integrado se activa dando al coche una autonomía total de 1.315 km o 817 millas.
El consumo de combustible ronda los 5,9 litros cada 100 km, lo que lo convierte en un vehículo muy eficiente de este tamaño. El motor no está conectado en absoluto a las ruedas, sino que se utiliza únicamente para recargar la batería que impulsa dos motores eléctricos.
Estos motores producen 330 kW (442 CV) de potencia y 620 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. El L9 mide 5.218 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.800 mm de alto, lo que lo hace más grande que el Mercedes EQS SUV o el BMW iX. Pero el tamaño no lo es todo.
Li Auto dirige sus coches al mercado de lujo y por eso no escatima en equipamiento ni en diseño de interiores. El L9 viene de serie con 4 pantallas: la pantalla central, la pantalla del pasajero delantero, la pantalla del pasajero trasero y la pantalla del conductor. Hay un HUD grande para el conductor que complementa la pequeña pantalla del conductor montada en el volante. El infoentretenimiento funciona con dos chips Snapdragon 8155, lo que garantiza que el rendimiento sea rápido.
La conducción se mejora con un conjunto completo de sistemas de asistencia inteligentes. El L9 viene equipado con Li Auto AD Max, que utiliza cámaras de alta definición y LiDAR que dispara 128 láseres para una percepción muy detallada del entorno. Este es el LiDAR de mayor rendimiento de cualquier vehículo de producción hasta el momento, con 1,53 millones por segundo de recuento de nubes de puntos. No muchos fabricantes comparten esos datos, por lo que debemos confiar en la palabra de Li Auto.
La asistencia a la conducción está a cargo de dos procesadores NVIDIA Orin-X con 508 TOPS, lo que lo convierte en una pequeña potencia informática. Li Auto utiliza dos procesadores como redundancia y no solo para rendimiento; el tema se repite en todo el automóvil con el sistema de dirección, frenado y suministro de energía diseñados teniendo en cuenta la redundancia.
Desde 2019, Li ONE ha movido 171.467 unidades, con un promedio de aproximadamente 11.000 automóviles cada mes. Las ventas continúan aumentando mes tras mes y el próximo modelo debería impulsar las cifras aún más. La versión con extensión de autonomía es especialmente popular en China y ofrece una solución práctica para áreas que carecen de infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
El Li L9 llama la atención por su diseño sobrio y su lujo inconfundible, y tiene un precio de 459.800 RMB (alrededor de 68.650 dólares). Su atractivo se ve amplificado por el hecho de que todas las funciones vienen de serie: no hay extras opcionales que agregar.
Los compradores pueden elegir entre siete colores exteriores y dos diseños de ruedas, mientras que el interior está disponible en tres tonos. Aparte de esas selecciones, todo lo demás está incluido. Es una nueva visión de las ventas de vehículos, aunque el extensor de autonomía podría ser el factor decisivo; hasta ahora, parece estar resonando bien en China.
