Li Auto is geen nieuw bedrijf meer: het produceert sinds 2019 op grote schaal auto's, het is sinds 2020 genoteerd aan de NASDAQ en sinds 2021 aan de HKSE. Het is een van die zeldzame bedrijven die geen enkel verlies heeft geleden in de recente marktproblemen; sterker nog, de aandelen zijn de afgelopen twaalf maanden gestegen.
Li Auto richt zich op de luxemarkt. De eerste auto is de Li ONE, een SUV met zes zitplaatsen. Gisteren lanceerde het bedrijf nog een grote SUV genaamd L9 met een vanafprijs van $ 68.650. Niets ongewoons totdat je beseft dat de auto groter is dan de Mercedes EQS SUV, een grotere actieradius en hetzelfde niveau van luxe biedt en de helft minder kost. Maar er zit een addertje onder het gras.
Li L9 is geen puur elektrische auto. De autonomie is te danken aan een range extender – een zeer populaire categorie voertuigen in China. Het batterijpakket van 44,5 kWh, dankzij CATL (waarvan 39,2 kWh bruikbaar), gaat volgens WLTC 180 km mee. Zodra de batterij leeg raakt, treedt de ingebouwde 1,5T viercilinder range extender in werking, waardoor de auto een totaal bereik van 1.315 km of 817 mijl krijgt.
Het brandstofverbruik ligt rond de 5,9 l per 100 km, waardoor het een zeer efficiënt voertuig van dit formaat is. De motor is helemaal niet verbonden met wielen, maar wordt puur gebruikt om de accu op te laden die twee elektromotoren aandrijft.
Deze motoren produceren een vermogen van 330 kW (442 pk) en een koppel van 620 Nm, wat genoeg is voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,3 seconden. De L9 is 5.218 mm lang, 1.998 mm breed en 1.800 mm hoog, wat hem groter maakt dan de Mercedes EQS SUV of BMW iX. Maar grootte is niet alles.
Li Auto richt zich met zijn auto’s op de luxemarkt en bezuinigt dus niet op uitrusting of interieurdesign. De L9 wordt standaard geleverd met 4 schermen: het middenscherm, het scherm vooraan, het scherm voor de achterpassagier en het bestuurdersdisplay. Er is een grote HUD voor de bestuurder die het kleine bestuurdersdisplay op het stuur aanvult. Het infotainment wordt beheerd door twee Snapdragon 8155-chips die ervoor zorgen dat de prestaties vlot zijn.
Het rijgedrag wordt uitgebreid met een volledig pakket aan intelligente assistentiesystemen. De L9 is uitgerust met Li Auto AD Max, dat gebruik maakt van high-definition camera's en LiDAR die 128 lasers afvuurt voor een zeer gedetailleerde waarneming van de omgeving. Dit is de krachtigste LiDAR van alle productievoertuigen tot nu toe, met een puntenwolktelling van 1,53 miljoen per seconde. Niet veel fabrikanten delen die gegevens, dus we moeten het woord van Li Auto geloven.
De rijassistentie wordt verzorgd door twee NVIDIA Orin-X-processors met 508 TOPS, waardoor het een kleine rekenkracht is. Li Auto gebruikt twee processors als redundantie en niet alleen voor de prestaties; het thema herhaalt zich in de hele auto, waarbij het stuursysteem, het remsysteem en het voedingssysteem zijn ontworpen met redundantie in gedachten.
Sinds 2019 heeft Li ONE 171.467 eenheden verplaatst, wat neerkomt op gemiddeld ongeveer 11.000 auto's per maand. De verkopen blijven maand na maand stijgen, en het komende model zou de cijfers nog verder moeten opdrijven. De range-extender-versie is vooral populair in China en biedt een praktische oplossing voor gebieden waar geen EV-laadinfrastructuur aanwezig is.
De Li L9 valt op door zijn ingetogen ontwerp en onmiskenbare luxe, met een prijskaartje van RMB459.800 (ongeveer $68.650). De aantrekkingskracht wordt nog versterkt door het feit dat elke functie standaard wordt geleverd; er zijn geen optionele extra's om toe te voegen.
Kopers kunnen kiezen uit zeven exterieurkleuren en twee wielontwerpen, terwijl het interieur verkrijgbaar is in drie tinten. Afgezien van deze selecties, is al het andere inbegrepen. Het is een frisse kijk op de autoverkoop, hoewel de range-extender de doorslaggevende factor zou kunnen zijn; tot nu toe lijkt het goed te resoneren in China.
