Li Auto er ikke et nytt selskap lenger – det har produsert biler i stor skala siden 2019, det har vært notert på NASDAQ siden 2020 og på HKSE siden 2021. Det er et av de sjeldne selskapene som ikke har lidd noen tap i de siste markedsproblemer, faktisk har aksjene steget de siste 12 månedene.
Li Auto er fokusert på luksusmarkedet. Den første bilen er Li ONE - en seksseters SUV. I går lanserte selskapet en annen stor SUV kalt L9 med en startpris på $68.650. Ikke noe uvanlig før du innser at bilen er større enn Mercedes EQS SUV, tilbyr lengre rekkevidde og samme grad av luksus og koster halvparten så mye. Men det er en hake.
Li L9 er ikke en ren elbil. Dens autonomi kommer takket være en rekkeviddeforlenger - en veldig populær kategori av kjøretøy i Kina. Dens 44,5 kWh batteripakke fra CATL (med 39,2 kWh brukbar) varer 180 km i henhold til WLTC. Når batteriet blir lavt, begynner den innebygde 1,5T 4-sylindrede rekkeviddeforlengeren å gi bilen en total rekkevidde på 1315 km eller 817 miles.
Drivstofforbruket er rundt 5,9 l per 100 km, noe som gjør det til et svært effektivt kjøretøy i denne størrelsen. Motoren er ikke koblet til hjul i det hele tatt, den brukes utelukkende til å lade batteriet som driver to elektriske motorer.
Disse motorene produserer 330 kW (442 hk) kraft og 620 Nm dreiemoment som er nok for en 5,3 sekunders sprint fra 0 til 100 km/t. L9 er 5 218 mm lang, 1 998 mm bred og 1 800 mm høy, noe som gjør den større enn Mercedes EQS SUV eller BMW iX. Men størrelsen er ikke alt.
Li Auto retter bilene sine mot luksusmarkedet og sparer derfor ikke på utstyr eller interiørdesign. L9 leveres som standard med 4 skjermer - midtskjermen, passasjerskjermen foran, passasjerskjermen bak og førerdisplayet. Det er en stor HUD for sjåføren som komplimenterer det lille førerdisplayet montert på rattet. Infotainment drives av to Snapdragon 8155-brikker som sørger for at ytelsen er rask.
Kjøringen er utvidet med en komplett serie av intelligente assistansesystemer. L9 er utstyrt med Li Auto AD Max som bruker høydefinisjonskameraer og LiDAR som avfyrer 128 lasere for svært detaljert omgivelsesoppfatning. Dette er den høyeste ytelsen LiDAR av et produksjonskjøretøy så langt med 1,53 millioner per sekund av et punktskyantall. Ikke mange produsenter deler disse dataene, så vi må ta Li Autos ord for det.
Kjørehjelpen ivaretas av to NVIDIA Orin-X-prosessorer med 508 TOPS, noe som gjør den til et lite kraftsenter innen databehandling. Li Auto bruker to prosessorer som redundans og ikke bare for ytelse, temaet gjentar seg gjennom hele bilen med styresystemet, bremsen og strømforsyningssystemet designet med redundans i tankene.
Siden 2019 har Li ONE flyttet 171 467 enheter, i gjennomsnitt omtrent 11 000 biler hver måned. Salget fortsetter å stige måned etter måned, og den kommende modellen bør presse tallene enda høyere. Range-extender-versjonen er spesielt populær i Kina, og tilbyr en praktisk løsning for områder som mangler infrastruktur for elbiler.
Li L9 fanger oppmerksomheten med sin diskré design og umiskjennelige luksus, som har en prislapp på 459 800 RMB (ca. 68 650 dollar). Appellen forsterkes av det faktum at hver funksjon kommer som standard - det er ingen ekstrautstyr å legge til.
Kjøpere kan velge mellom syv eksteriørfarger og tohjulsdesign, mens interiøret er tilgjengelig i tre nyanser. Bortsett fra disse valgene, er alt annet inkludert. Det er et nytt syn på bilsalget, selv om rekkeviddeforlengeren kan være den avgjørende faktoren – så langt ser det ut til at det gir god gjenklang i Kina.
