A Li Auto já não é uma empresa nova - fabrica automóveis em grande escala desde 2019, está cotada na NASDAQ desde 2020 e na HKSE desde 2021. É uma daquelas raras empresas que não sofreu quaisquer perdas nos recentes problemas de mercado; na verdade, as suas ações subiram nos últimos 12 meses.
A Li Auto está focada no mercado de luxo. Seu primeiro carro é o Li ONE – um SUV de seis lugares. Ontem a empresa lançou outro grande SUV chamado L9 com preço inicial de US$ 68.650. Nada incomum até você perceber que o carro é maior que o Mercedes EQS SUV, oferece maior alcance e o mesmo nível de luxo e custa a metade do preço. Mas há um problema.
Li L9 não é um carro elétrico puro. A sua autonomia é cortesia de um extensor de autonomia – uma categoria de veículos muito popular na China. Sua bateria de 44,5 kWh, cortesia da CATL (com 39,2 kWh utilizáveis), dura 180 km de acordo com o WLTC. Quando a bateria fica fraca, o extensor de autonomia 1.5T de 4 cilindros a bordo entra em ação, dando ao carro um alcance total de 1.315 km ou 817 milhas.
O consumo de combustível ronda os 5,9 litros aos 100 km, tornando-o num veículo muito eficiente nestas dimensões. O motor não está ligado às rodas, serve apenas para recarregar a bateria que aciona dois motores elétricos.
Esses motores produzem 330 kW (442 cv) de potência e 620 Nm de torque, o que é suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. O L9 tem 5.218 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.800 mm de altura, o que o torna maior que o Mercedes EQS SUV ou o BMW iX. Mas o tamanho não é tudo.
A Li Auto direciona seus carros para o mercado de luxo e por isso não economiza em equipamentos ou design de interiores. O L9 vem de fábrica com 4 telas - a tela central, a tela do passageiro dianteiro, a tela do passageiro traseiro e o display do motorista. Há um grande HUD para o motorista que complementa o pequeno display do motorista montado no volante. O infoentretenimento é executado por dois chips Snapdragon 8155, garantindo um desempenho rápido.
A condução é ampliada com um conjunto completo de sistemas de assistência inteligentes. O L9 vem equipado com Li Auto AD Max que usa câmeras de alta definição e LiDAR que dispara 128 lasers para uma percepção muito detalhada do ambiente. Este é o LiDAR de maior desempenho de qualquer veículo de produção até agora, com 1,53 milhão por segundo de contagem de nuvem de pontos. Poucos fabricantes compartilham esses dados, então temos que acreditar na palavra da Li Auto.
A assistência à direção é feita por dois processadores NVIDIA Orin-X com 508 TOPS, tornando-o uma pequena potência de computação. Li Auto usa dois processadores como redundância e não apenas para desempenho, o tema se repete em todo o carro com o sistema de direção, freios e sistema de alimentação projetados com redundância em mente.
Desde 2019, a Li ONE movimentou 171.467 unidades, com uma média de cerca de 11.000 carros por mês. As vendas continuam a subir mês após mês, e o próximo modelo deve elevar ainda mais os números. A versão extensor de autonomia é especialmente popular na China, oferecendo uma solução prática para áreas que não possuem infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.
O Li L9 chama a atenção com seu design discreto e luxo inconfundível, com um preço de RMB 459.800 (cerca de US$ 68.650). Seu apelo é ampliado pelo fato de que todos os recursos são padrão – não há extras opcionais a serem adicionados.
Os compradores podem escolher entre sete cores externas e designs de duas rodas, enquanto o interior está disponível em três tonalidades. Além dessas seleções, todo o resto está incluído. É uma nova abordagem às vendas de veículos, embora o extensor de autonomia possa ser o factor decisivo – até agora, parece estar a ter boa repercussão na China.
