Lexusis uppdaterar sitt solo-elsortiment för det nya årsmodellen. 2025 RZ ger en blandning av avancerad teknik och en touch av traditionell körkänsla. Den uppdaterade RZ, samtidigt som den behåller sitt välbekanta utseende, introducerar betydande förändringar, framför allt ett steer-by-wire-system och simulerade växlingar. Den europeiska marknaden kommer att se tre modeller: RZ 350e, RZ 500e och den nya RZ 550e F Sport, som var och en erbjuder distinkta prestandanivåer.
Basmodellen, RZ 350e, har en enkel frontmonterad elmotor som producerar 224 hästkrafter (167 kW) och 269 Nmof vridmoment. Alla RZ-modeller kommer med ett batteri på 77 kWh, och 350e lovar en beräknad räckvidd på 575 km. RZ 500e kommer med dubbla motorer som levererar sammanlagt 375 hästkrafter (280 kW) och accelererar från 0 till 100 km/tim 4,6 sekunder. Dess räckvidd uppskattas till 500 km.
I toppen av sortimentet sitter nya RZ 550e F Sport. Den pressar prestandan ytterligare med 402 hästkrafter (300 kW) från samma drivlina som finns i 500e. Den extra kraften resulterar i en sprinttid från 0 till 100 km/h på bara 4,4 sekunder, även om dess räckvidd sjunker till 450 km. Det är vanligtvis priset att betala för extra prestanda.
Den nya RZ följer sin twinToyota bZ4Xin och uppgraderar sina laddningshastigheter. 22 kW AC-laddningen är nu standard över hela sortimentet, men precis som Toyota behöll Lexus den ganska mediokra 150 kW DC-laddningen. Det innebär 30 minuters laddningstid från 10 % till 80 % SoC, men bara under perfekta förhållanden.
En viktig höjdpunkt i 2026 RZ är det helt nya styr-för-wire-systemet. Denna teknik eliminerar den fysiska kopplingen mellan ratten och framhjulen, och erbjuder variabla styrförhållanden för ökad lyhördhet. Tillsammans med en okratt ger det här systemet en mer direkt och exakt körupplevelse, men det kommer att kräva att man vänjer sig vid det.
För att förbättra körkänslan har Lexus introducerat Interactive Manual Drive, ett system som simulerar växlingar och producerar syntetiska motorljud. Denna funktion, som påminner om liknande system från Hyundai och Kia, är utformad för att ingjuta en känsla av traditionellt körengagemang i den elektriska RZ:n. Lexus hävdar att den "levererar en sportigare, mer lyhörd körkänsla, erbjuder större engagemang och körglädje." Vi är respektfullt oense om det, men tack och lov kan systemet stängas av.
Interiören piffades upp lite också. Det finns en ny infotainmentskärm, ny flerfärgad omgivande belysning och ett nytt panoramaglastak med dimningsfunktion. Lexus monterade extra ljudisolering på hela bilen - under baksätena, i bakdörrarna, och även lastskyddet har ett extra lager av ljudisolerande material.
Endast de europeiska specifikationerna har släppts hittills; Detaljer för den nordamerikanska modellen, inklusive prissättning, är fortfarande oavgjorda.
