Lexusis frisker opp sitt solo-elektriske tilbud for det nye årsmodellen. 2025 RZ bringer en blanding av avansert teknologi og et snev av tradisjonell kjørefølelse. Den oppdaterte RZ, mens den beholder sitt kjente utseende, introduserer betydelige endringer, spesielt et steer-by-wire-system og simulerte girskift. Det europeiske markedet vil se tre trim: RZ 350e, RZ 500e og den nye RZ 550e F Sport, som hver tilbyr forskjellige ytelsesnivåer.
Basismodellen, RZ 350e, har en enkelt frontmontert elektrisk motor som produserer 224 hestekrefter (167 kW) og 269 Nmof dreiemoment. Alle RZ-modeller kommer med et batteri på 77 kWh, og 350e lover en estimert rekkevidde på 575 km. RZ 500e kommer med doble motorer, som leverer til sammen 375 hestekrefter (280 kW) og akselererer fra 0 til 100 km/tim på 4,6 sekunder. Rekkevidden er estimert til 500 km.
På toppen av serien troner den nye RZ 550e F Sport. Den presser ytelsen ytterligere med 402 hestekrefter (300 kW) presset ut av den samme drivlinjen som finnes i 500e. Den ekstra kraften resulterer i en sprinttid fra 0 til 100 km/t på bare 4,4 sekunder, selv om rekkevidden faller til 450 km. Det er vanligvis prisen du må betale for ekstra ytelse.
Den nye RZ følger sin twinToyota bZ4Xin og oppgraderer ladehastigheten. 22 kW AC-lading er nå standard over hele serien, men akkurat som Toyota beholdt Lexus den ganske middelmådige 150 kW DC-ladingen. Det betyr 30 minutters ladetid fra 10 % til 80 % SoC, men bare under perfekte forhold.
Et viktig høydepunkt i 2026 RZ er det helt nye steer-by-wire-systemet. Denne teknologien eliminerer den fysiske forbindelsen mellom rattet og forhjulene, og tilbyr variable styreforhold for økt respons. Sammen med et åk-ratt gir dette systemet en mer direkte og presis kjøreopplevelse, men det vil kreve litt tilvenning.
For å forbedre kjørefølelsen har Lexus introdusert Interactive Manual Drive, et system som simulerer girskift og produserer syntetiske motorlyder. Denne funksjonen, som minner om lignende systemer fra Hyundai og Kia, er designet for å injisere en følelse av tradisjonelt kjøreengasjement i den elektriske RZ-en. Lexus hevder at den "leverer en sportigere, mer responsiv kjørefølelse, og gir større engasjement og kjøreglede." Vi er respektfullt uenige i det, men heldigvis kan systemet slås av.
Interiøret ble også litt piffet opp. Det er en ny infotainmentskjerm, ny flerfarget omgivelsesbelysning og et nytt panoramaglasstak med dimmefunksjon. Lexus monterte ekstra lydisolering på hele bilen – under baksetene, i bakdørene, og til og med bagasjedekselet har et ekstra lag med lydisolerende materiale.
Bare de europeiske spesifikasjonene har blitt utgitt så langt; detaljer for den nordamerikanske modellen, inkludert priser, er fortsatt under behandling.
