Lexusi sta aggiornando la sua offerta elettrica solista per il nuovo anno modello. La RZ 2025 offre una miscela di tecnologia avanzata e un tocco di sensazione di guida tradizionale. La RZ aggiornata, pur mantenendo il suo aspetto familiare, introduce cambiamenti significativi, in particolare un sistema steer-by-wire e cambi di marcia simulati. Il mercato europeo vedrà tre allestimenti: RZ 350e, RZ 500e e la nuova RZ 550e F Sport, ciascuno dei quali offre livelli di prestazioni distinti.
Il modello base, la RZ 350e, è dotato di un unico motore elettrico montato anteriormente che produce 224 cavalli (167 kW) e 269 Nm di coppia. Tutti i modelli RZ sono dotati di una batteria da 77 kWh, con la 350e che promette un’autonomia stimata di 575 km. La RZ 500e è dotata di doppi motori, che erogano una potenza combinata di 375 cavalli (280 kW) e accelerano da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. La sua portata è stimata in 500 km.
Al top della gamma si trova la nuova RZ 550e F Sport. Spinge ulteriormente le prestazioni con 402 cavalli (300 kW) spremuti dallo stesso propulsore della 500e. La potenza extra si traduce in un tempo di sprint da 0 a 100 km/h di soli 4,4 secondi, anche se l'autonomia scende a 450 km. Di solito questo è il prezzo da pagare per prestazioni extra.
La nuova RZ segue la sua gemella Toyota bZ4Xin migliorando le sue velocità di ricarica. La ricarica CA da 22 kW è ora standard su tutta la gamma, ma proprio come la Toyota, Lexus ha mantenuto la ricarica CC piuttosto mediocre da 150 kW. Ciò significa 30 minuti di ricarica dal 10% all'80% SoC, ma solo in condizioni perfette.
Un punto saliente della RZ 2026 è il nuovissimo sistema steer-by-wire. Questa tecnologia elimina la connessione fisica tra il volante e le ruote anteriori, offrendo rapporti di sterzata variabili per una maggiore reattività. Abbinato a un volante a barra, questo sistema offre un'esperienza di guida più diretta e precisa, ma richiederà un po' di tempo per abituarsi.
Per migliorare la sensazione di guida, Lexus ha introdotto l'Interactive Manual Drive, un sistema che simula i cambi di marcia e produce suoni sintetici del motore. Questa caratteristica, che ricorda sistemi simili di Hyundai e Kia, è progettata per iniettare un senso di coinvolgimento di guida tradizionale nella RZ elettrica. Lexus afferma che "offre una sensazione di guida più sportiva e reattiva, offrendo maggiore coinvolgimento e piacere di guida". Su questo non siamo rispettosamente d’accordo, ma per fortuna il sistema può essere disattivato.
Anche gli interni sono stati leggermente sistemati. C'è un nuovo schermo di infotainment, una nuova illuminazione ambientale multicolore e un nuovo tetto panoramico in vetro con funzione di oscuramento. Lexus ha dotato l'intera vettura di un'insonorizzazione aggiuntiva: sotto i sedili posteriori, nelle portiere posteriori e persino sulla copertura del bagagliaio è stato aggiunto uno strato di materiale fonoassorbente.
Finora sono state rilasciate solo le specifiche europee; i dettagli per il modello nordamericano, compresi i prezzi, sono ancora in sospeso.
