Lexusis odświeża swoją ofertę pojazdów elektrycznych na nowy rok modelowy. RZ 2025 łączy w sobie zaawansowaną technologię i odrobinę tradycyjnego stylu jazdy. Zaktualizowany RZ, zachowując swój znajomy wygląd, wprowadza znaczące zmiany, w szczególności system sterowania przewodowego i symulowaną zmianę biegów. Na rynku europejskim dostępne będą trzy wersje wyposażenia: RZ 350e, RZ 500e i nowy RZ 550e F Sport, każda oferująca inny poziom wydajności.
Podstawowy model, RZ 350e, jest wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny montowany z przodu, wytwarzający moc 224 KM (167 kW) i moment obrotowy 269 Nm. Wszystkie modele RZ są wyposażone w akumulator o pojemności 77 kWh, a 350e zapewnia szacunkowy zasięg 575 km. RZ 500e jest wyposażony w dwa silniki, które zapewniają łączną moc 375 koni mechanicznych (280 kW) i przyspieszają od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy. Jego zasięg szacuje się na 500 km.
Na szczycie gamy znajduje się nowy RZ 550e F Sport. Zwiększa osiągi jeszcze bardziej dzięki mocy 402 KM (300 kW) wyciśniętej z tego samego układu napędowego, co model 500e. Dodatkowa moc zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy, choć zasięg spada do 450 km. Jest to zazwyczaj cena, jaką trzeba zapłacić za dodatkową wydajność.
Nowy RZ podąża za bliźniaczą Toyotą bZ4Xin, zwiększając prędkość ładowania. Ładowanie prądem przemiennym o mocy 22 kW jest obecnie standardem w całej gamie, ale podobnie jak Toyota, Lexus zachował raczej przeciętne ładowanie prądem stałym o mocy 150 kW. Oznacza to 30 minut czasu ładowania od 10% do 80% SoC, ale tylko w idealnych warunkach.
Kluczową atrakcją RZ 2026 jest całkowicie nowy system sterowania przewodowego. Technologia ta eliminuje fizyczne połączenie między kierownicą a przednimi kołami, oferując zmienne przełożenia układu kierowniczego w celu zwiększenia szybkości reakcji. W połączeniu z kierownicą z jarzmem system ten zapewnia bardziej bezpośrednią i precyzyjną jazdę, ale wymaga przyzwyczajenia się.
Aby poprawić wrażenia z jazdy, Lexus wprowadził interaktywny napęd ręczny, system symulujący zmianę biegów i wytwarzający syntetyczne dźwięki silnika. Funkcja ta, przypominająca podobne systemy Hyundaia i Kia, ma na celu wprowadzenie do elektrycznego RZ wrażenia tradycyjnego zaangażowania w jazdę. Lexus twierdzi, że „zapewnia bardziej sportowe i dynamiczne wrażenia z jazdy, większe zaangażowanie i przyjemność z jazdy”. Z całym szacunkiem nie zgadzamy się w tej kwestii, ale na szczęście system można wyłączyć.
Wnętrze również zostało nieco odświeżone. Dostępny jest nowy ekran informacyjno-rozrywkowy, nowe wielokolorowe oświetlenie otoczenia i nowy panoramiczny szklany dach z funkcją przyciemniania. Lexus zamontował dodatkowe wygłuszenie całego samochodu – pod tylnymi siedzeniami, w tylnych drzwiach, a nawet osłona bagażnika posiada dodatkową warstwę materiału wygłuszającego.
Jak dotąd opublikowano jedynie specyfikacje europejskie; szczegóły dotyczące modelu północnoamerykańskiego, w tym ceny, są nadal w toku.
