Det som sticker ut mest inom elbilsscenen är dess hastighet – särskilt i Kina. Det kan kännas som om en fräsch modell droppar med några timmars mellanrum. Medan vissa fordon dröjer sig kvar, försvinner andra snabbt från rampljuset, men ändå har väldigt få slagit igenom så tydligt som XPengs NextP7.
Det är vanligt att frukta att fordon som bländar i glansiga presssatser faller platt när vi ser dem personligen. Lyckligtvis gäller inte den oro här, eftersom denna nya elektriska sedan visar att den verkliga produkten kan överträffa förväntningarna. NextP7, som debuterade i Guangzhou, Kina, utmanar branschledare som Tesla och Xiaomi genom att kombinera tidlös styling med banbrytande teknik som verkar nästan futuristisk.
En design med rötter i klassiska influenser
Vid första anblicken liknar NextP7 ett koncept som på något sätt gled från en designers CAD-fil. Den sträcker sig ut, bred och håller en mycket låg hållning. Med en längd på 5 017 mm och en bredd på 1 970 mm väcker den uppmärksamhet. Den är bara 1 427 mm lång och dess siluett är elegant och missilformad. För en bil av denna dimension är dess aerodynamik av högsta klass, med en luftmotståndskoefficient på bara 0,201 Cd.
Stylingen är en uppfinningsrik sammanblandning av ikoniska bilar. Fronten påminner om den klassiska Ferrari 365 GTB Daytona, bakdelen lånar ledtrådar från Aston Martin och Jaguar, och det finns en nick till Porsche911 "duck-tail"-spoilern på baksidan. Ändå verkar XPeng fortfarande vara helt unik. För de som är sugna på extra stil, lägger Wing Edition till uppåtgående saxdörrar som påminner om en Lamborghini.
Avancerar mot morgondagen
Hytten på Next P7 behåller den futuristiska atmosfären. När du sätter dig möts du av en enorm 15,6-tums central display som svänger mot dig varje gång du aktiverar röstkommandon – integrerad med fordonets AI. Att prata med bilen får skärmen att svänga, vilket gör att den fungerar mer som en assistent än bara en pryl. Dessutom drar föraren nytta av en expansiv 87-tums HUD med förstärkt verklighet som överlagrar navigationsdata och hastighet direkt på vägbanan.
Interiören har premiumfinish som Nappa-läder och mikrofibermocka, vilket helt undviker billiga, styva plaster. Sittställningen är låg och långsträckt, vilket ger intrycket av en sportcoupé snarare än en vanlig familjesalong. Ändå förblir utrymmet generöst; en axelavstånd på 3 008 mm motsvarar nästan en hel meter benutrymme i baksätet. Passagerare i baksätet får också en individuell 8-tumsskärm för att hantera ljudinställningen med 23 högtalare och klimatkontrollerna.
Kraft och prestanda
XPeng tillhandahåller flera trimningar av Next P7 för att tillgodose olika förarpreferenser. Den bakhjulsdrivna varianten på ingångsnivå är utrustad med ett 74,9 kWh-paket och en enda elmotor som levererar 362 hk. Enligt kinesiska CLTC-tester kan den klara upp till 702 km på en laddning. Tjänstevikten ligger runt 2 200 kg, varierande beroende på specifikation. Dess 800V-arkitektur möjliggör ultrasnabb laddning och ger en räckvidd på cirka 525 km på bara tio minuter.
Ultra Long Range-modellen tar steget upp med ett större batteri på 94,3 kWh, vilket utökar den påstådda räckvidden till imponerande 820 km samtidigt som den behåller samma motor som standard RWD. Den prestandaorienterade versionen lägger till en andra motor, vilket pressar den totala effekten nära 600 hk. Den raketar från 0–100 km/h på bara 3,7 sekunder och toppar i 230 km/h.
Teknik som talar
En av de mest unika sakerna med Next P7 är hur du styr den. Nästan allt görs med röstkommandon. Du kan be bilen att ändra temperaturen, ställa in en kartdestination eller till och med beställa mat. Toppversionen använder tre egenutvecklade Turing AI-chips som ger den mer datorkraft än nästan alla andra elbilar på marknaden idag. Dessa chips ger 2 250 TOPS processorkraft, vilket är tre gånger mer än vad du hittar i aTesla.
Bilen har också en "Vision-Only" körassistent. Istället för att använda dyra lasersensorer använder den 11 högupplösta kameror för att se vägen. Detta hjälper själva parkeringen, byta fil och till och med köra genom livliga stadsgator. Faktum är att bilen kan köra själv från fabrikens löpande band till fraktområdet utan en människa bakom ratten.
Priset på framsteg
Den kanske mest chockerande delen av Next P7 är priset. I Kina börjar bilen på ungefär $30 700. Även toppmodellen med saxdörrar och fyrhjulsdrift är konkurrenskraftiga. När man jämför detta med lyxbilar från Europa som kostar 90 000€ eller mer, är det tydligt varför andra bilföretag uppmärksammar mycket. XPeng har skapat ett fordon som ser ut, känns och kör som en avancerad superbil men till ett pris som många fler människor har råd med.
Next P7 förenar essensen av traditionell bilstyling med intelligensen från samtida artificiell intelligens, allt med bibehållen prisnivå. XPeng har redan tagit med sitt syskon P7+ till Europas kuster, och den elektriska SUV G6 finns också till försäljning över hela den gamla kontinenten. Antyder denna positionering att Next P7 verkligen är nästa för regionen? Det finns hopp om att tillräckligt konsumentintresse kommer att få tillverkaren att överväga att erbjuda det här, även om det är i begränsade mängder.
