Tesla har rullat ut ytterligare en uppdatering för sina åldrande premium-elbilar, Model S och Model X, men förändringarna drar till sig mer kritik än applåder. De uppfräschade modellerna är nu dyrare, tyngre och, i fallet med den högpresterande Model S Plaid, långsammare. Den här senaste revideringen tycks öka värdegapet mellan Teslas toppklasserbjudanden och dess mycket mer populära och prisvärda modell 3 och modell Ysiblings.
Motreaktionen, som snabbt befolkade sociala medieplattformar efter tillkännagivandet, kretsar kring en enkel premiss: kunderna uppmanas att betala mer för mindre av vad de uppskattade. Både Model S och Model X ser sina prislappar uppblåsta med en fast $5 000 över alla trim. Detta pressar startpriset för Model S fyrhjulsdrift till $86 630, medan Model S Plaid nu börjar på $101,630. På samma sätt börjar Model X fyrhjulsdrift på $91 630, med dess Pläd-version med en prislapp på $106,630.
Den mest omtalade förändringen är den tysta nedgraderingen av Model S Plaids topphastighet. Tidigare utropade med en kapacitet på 322 km/h, de nya modellerna är nu listade med en mycket lägre topphastighet på 240 km/h.
Siffran på 200 mph var alltid beroende av ett dyrt valfritt spårpaket med speciella bromsar, men den nya, lägre siffran på specifikationsbladet känns som ett steg bakåt för ett fordon som definieras av dess extrema prestanda. I utbyte mot den sänkta toppfarten levererade Tesla en liten ökning av Plaids beräknade räckvidd, upp från 560 km till 592 km.
Uppdateringarna lägger också vikt på dessa redan tunga elbilar, med Model S Plaid som går upp ytterligare 11,7 kg. TheModel X Plaid har packats på en mer rejäl {{83 kilograms}}, vilket ger sin totala tjänstevikt till rejäla 2 465 kg. Denna extra massa kommer från en handfull nya funktioner, men den fungerar mot själva prestandaetos som definierar Plaid-modellerna. Medan basmodellen X såg en betydande räckviddsökning till 566 km, ifrågasätter kritikerna om avvägningarna i vikt och kostnad är motiverade av de stegvisa uppgraderingarna.
Vad mer får köparna för pengarna? Teslas sägs att den har förbättrat åkkomforten med justerade fjädringskomponenter och nya bussningar. Företaget hävdar också att hytterna nu är tystare, tack vare bättre ljudisolering och ett mer effektivt system för aktiv brusreducering.
Rent estetiskt har interiören nu flerfärgad omgivande LED-belysning, och förarna får en främre stötfångarkamera med egen bricka för bättre sikt vid parkering. Det finns också nya hjuldesigner och en ny "Frost Blue" exteriörlackering. Dessa funktioner känns mer som mindre uppdateringar av livskvalitet än en betydande uppdatering, särskilt eftersom de saknar den avancerade tekniken, såsom steer-by-wire eller en 800-voltsarkitektur, som finns på den nyare Cybertrucken.
Den en gång standardiserade okratten är inte längre en standardfunktion på basmodellerna. Det är nu nedflyttat till ett $1 000-alternativ, och endast på de översta plaid-trimningarna. Detta beslut verkar vara ett tyst erkännande av att den futuristiska designen inte var allmänt älskad. Med försäljningen av Model SandModel X långsammare till den punkt där Tesla grupperar dem i en kategori "Andra modeller" i sina försäljningsrapporter, gör denna ljumma uppdatering inte mycket för att återuppväcka intresset för de fordon som först etablerade varumärket som ledande inom elbilsbranschen.
