A Tesla lançou outra atualização para seus antigos carros elétricos premium, o Modelo S e o Modelo X, mas as mudanças estão atraindo mais críticas do que aplausos. Os modelos atualizados agora são mais caros, mais pesados e, no caso do Model S Plaid de alto desempenho, mais lentos. Esta última revisão parece ampliar a diferença de valor entre as ofertas de primeira linha da Tesla e seus irmãos Modelo 3 e Modelo Y, muito mais populares e acessíveis.
A reação, que rapidamente povoou as plataformas de redes sociais após o anúncio, centra-se numa premissa simples: pede-se aos clientes que paguem mais por menos daquilo que valorizam. Tanto o Modelo S quanto o Modelo X veem seus preços inflacionados em US$ 5.000 em todos os acabamentos. Isso eleva o preço inicial do Model S All-Wheel Drive para US$ 86.630, enquanto o Model S Plaid agora começa em US$ 101.630. Da mesma forma, o modelo X com tração nas quatro rodas começa em US$ 91.630, com sua versão Plaid custando US$ 106.630.
A mudança mais comentada é o rebaixamento silencioso da velocidade máxima do Model S Plaid. Anteriormente elogiados com uma capacidade de 322 km/h, os novos modelos estão agora listados com uma velocidade máxima muito inferior de 240 km/h.
O número de 320 km/h sempre dependeu de um caro pacote opcional de pista com freios especiais, mas o novo número mais baixo na folha de especificações parece um retrocesso para um veículo definido por seu desempenho extremo. Em troca da velocidade máxima reduzida, a Tesla proporcionou um ligeiro aumento no alcance estimado do Plaid, de 560 km para 592 km.
As atualizações também acrescentam peso a esses já pesados carros elétricos, com o Model S Plaid ganhando mais 11,7 kg. OModelo X Plaidhas embalou {{83 kg}} mais substanciais, elevando seu peso total para 2.465 kg. Essa massa extra vem de um punhado de novos recursos, mas vai contra o próprio espírito de desempenho que define os modelos Plaid. Embora o Modelo X básico tenha tido um aumento significativo de alcance para 566 km, os críticos questionam se as compensações em peso e custo são justificadas pelas atualizações incrementais.
O que mais os compradores ganham com seu dinheiro? A Tesla afirma que melhorou o conforto de condução com componentes de suspensão ajustados e novas buchas. A empresa também afirma que as cabines estão agora mais silenciosas, graças a um melhor isolamento acústico e a um sistema de Cancelamento Ativo de Ruído mais eficaz.
Esteticamente, o interior agora conta com iluminação ambiente LED multicolorida, e os motoristas ganham câmera no para-choque dianteiro com lavador próprio para melhor visibilidade ao estacionar. Há também novos designs de rodas e uma nova opção de pintura externa “Frost Blue”. Esses recursos parecem mais pequenas atualizações de qualidade de vida do que uma atualização significativa, especialmente porque não possuem a tecnologia avançada, como direção por fio ou arquitetura de 800 volts, encontrada no Cybertruck mais recente.
O volante com manche que já foi padrão não é mais um recurso padrão nos modelos básicos. Agora está relegado a uma opção de US$ 1.000, e apenas nos acabamentos xadrez de primeira linha. Esta decisão parece ser uma admissão tranquila de que o design futurista não era universalmente apreciado. Com as vendas do Modelo SandModel X desacelerando a ponto de a Tesla os agrupar em uma categoria “Outros Modelos” em seus relatórios de vendas, esta atualização morna pouco faz para reacender o interesse nos veículos que primeiro estabeleceram a marca como líder no espaço EV.
