Tesla har rullet ut nok en oppdatering for sine aldrende premium-elbiler, Model S og Model X, men endringene vekker mer kritikk enn applaus. De oppdaterte modellene er nå dyrere, tyngre og, når det gjelder høyytelses Model S Plaid, tregere. Denne siste revisjonen ser ut til å utvide verdigapet mellom Teslas topptilbud og dens mye mer populære og rimelige modell 3 og modell Ysiblings.
Tilbakeslaget, som raskt befolket sosiale medieplattformer etter kunngjøringen, sentrerer seg om et enkelt premiss: kunder blir bedt om å betale mer for mindre av det de verdsatt. Både Model S og Model X ser prislappene deres oppblåst med en flat $5000 på alle trimmer. Dette presser startprisen på Model S All-Wheel Drive til $86.630, mens Model S Plaid nå starter på $101.630. Tilsvarende starter Model X-firehjulsdriften på $91.630, med sin Plaid-versjon med en prislapp på $106.630.
Den mest omtalte endringen er den rolige nedgraderingen av Model S Plaids topphastighet. Tidligere utpekt med en kapasitet på overskrifter på 322 km/t, er de nye modellene nå oppført med en mye lavere topphastighet på 240 km/t.
200 mph-tallet var alltid avhengig av en kostbar valgfri beltepakke med spesielle bremser, men det nye, lavere tallet på spesifikasjonsarket føles som et skritt bakover for et kjøretøy definert av sin ekstreme ytelse. I bytte mot redusert toppfart leverte Tesla en liten økning i Plaids estimerte rekkevidde, opp fra 560 km til 592 km.
Oppdateringene legger også vekt på disse allerede tunge elbilene, med Model S Plaid som øker ytterligere 11,7 kg. TheModel X Plaid har en mer omfattende {{83 kilograms}}, noe som bringer dens totale egenvekt til en heftig 2465 kg. Denne ekstra massen kommer fra en håndfull nye funksjoner, men den virker mot selve ytelses-etosen som definerer Plaid-modellene. Mens basismodellen X så en betydelig rekkeviddeøkning til 566 km, stiller kritikere spørsmål ved om avveiningene i vekt og kostnader er rettferdiggjort av de trinnvise oppgraderingene.
Hva annet får kjøperne for pengene? Teslas sier at den har forbedret kjørekomfort med finjusterte fjæringskomponenter og nye foringer. Selskapet hevder også at hyttene nå er roligere, takket være bedre støyisolering og et mer effektivt Active Noise Cancellation-system.
Estetisk sett har interiøret nå flerfarget LED-belysning, og sjåførene får et støtfangerkamera foran med egen skive for bedre synlighet ved parkering. Det er også nye hjuldesign og en ny "Frost Blue" utvendig malingsmulighet. Disse funksjonene føles mer som mindre oppdateringer av livskvalitet enn en betydelig oppdatering, spesielt siden de mangler avansert teknologi, for eksempel steer-by-wire eller en 800-volts arkitektur, som finnes på den nyere Cybertrucken.
Det en gang standard åk-rattet er ikke lenger en standardfunksjon på basismodellene. Den er nå henvist til et alternativ på $1000, og kun på de øverste rutene. Denne avgjørelsen ser ut til å være en stille innrømmelse av at det futuristiske designet ikke var universelt elsket. Med salget av Model SandModel X avtagende til det punktet hvor Tesla grupperer dem i en "Andre modeller"-kategori i salgsrapportene, gjør denne lunkne oppdateringen lite for å gjenopplive interessen for kjøretøyene som først etablerte merkevaren som ledende innen EV-området.
