En stor, 5 meter lång elektrisk sedan med 536 hk AWD-drivlina och 666 km CLTC-certifierad räckvidd för mindre än 21 200 $? Hur i hela friden är det ens möjligt? Visst måste det finnas en hake och bilen måste vara ett barbensskal med bara säten och gamla manuella fönster - eller hur?
Låt oss börja med varumärket eftersom det är där en del av hemligheten ligger. Rising Auto tillhör statligt ägda SAIC tillsammans med andra märken som MG, Roewe och Maxus. I september förra året bildade SAIC ett joint venture med CATL, Shanghai Automobile City och China National Petroleum Corp för att skapa ett nationellt nätverk av batteribytesstationer till rivalen Nio.
Rising F7 är den andra elbilen från Rising Auto och är ganska stor - på 5 meter är den positionerad för att konkurrera med den 5,1 meter långa Nio ET7. Precis som Nio kommer F7 med ett batteri som kan bytas ut på några minuter på Rising Power-märkta stationer över hela Kina.
Bilen kommer med ett urval av tre batterier och två drivlinor. Batterierna har antingen en kapacitet på 64 kWh, 77 kWh eller 90 kWh med CLTC-certifierade räckvidder på 500 km, 576 km respektive 666 km.
Kunderna kan välja mellan en enmotorig RWD-version med 250 kW (335 hk) och 400 Nm i vridmoment eller en dubbelmotor AWD F7 med 400 kW (536 hk) och 700 Nm i vridmoment. Båda bilarna är snabba med 0 till 100 km/h respektive tider på 5,7 sekunder och 3,7 sekunder.
På insidan har vi en 43-tumsskärm som täcker instrumentbrädan som konkurrerar med den från Mercedes-Benz EQEandEQS. Fordonet manövreras av Rising OS, ett egenutvecklat operativsystem som körs på Snapdragon 8155. Det finns bara två fysiska knappar i bilen – två scrollhjul på ratten och allt annat manövreras med beröring eller röst.
Det billigaste sättet att sätta sig bakom ratten i Rising F7 är att köpa en utan batteri. Att välja alternativet för batterihyra sänker bilens pris till 21 200 USD. Att köpa bilen med det minsta batteriet som ingår innebär att man avstår med minst 30 490 USD och den dyraste AWD-versionen med det största batteriet kostar 43 800 USD med nuvarande växelkurser.
Det finns ingen elbil där ute som erbjuder liknande prestanda och utrustningsnivåer för den här typen av pengar. Vad mer kan du köpa för $21 000? Två hyfsade elcyklar? Det måste finnas en hake, SAIC var tvungen att ta några hörn någonstans, eller hur?
Både ja och nej. Till att börja med kan batteribytesalternativet vara billigt och månadshyror är överkomliga, men för närvarande har Rising Power bara 3 bytesstationer i Kina. Medan själva batteribytet tydligen bara tar 2,5 minuter, kommer det att ta ett tag innan det finns en bytesstation inom räckhåll för varje förare. Som jämförelse driver Nio redan över 1 300 stationer och lägger till fler varje dag.
När det gäller hörnklippningen är svaret nej. SAIC är ett statligt ägt företag, en av de fyra stora biltillverkarna i Kina, med en sammanlagd försäljning på över 5 miljoner fordon per år, företaget behöver inte extern finansiering och har tillräckligt med pengar för att subventionera nya märken. Rising Auto kanske inte kommer att göra någon vinst inom kort, men om några år kommer det att ha tillräckligt med batteribytesstationer för att konkurrera med Nio och till dessa priser kommer dess bilar att flyga från utställningslokalen.
