Eine große, 5 Meter lange Elektrolimousine mit einem 536 PS starken Allradantrieb und 666 km CLTC-zertifizierter Reichweite für weniger als 21.200 US-Dollar? Wie um alles in der Welt ist das überhaupt möglich? Sicherlich muss es einen Haken geben, und das Auto muss eine schlichte Rohbaukonstruktion mit nur Sitzen und manuellen Fensterhebern der alten Schule sein – oder?
Beginnen wir mit der Marke, denn darin liegt ein Teil des Geheimnisses. Rising Auto gehört zusammen mit anderen Marken wie MG, Roewe und Maxus zum staatlichen SAIC. Im vergangenen September gründete SAIC ein Joint Venture mit CATL, Shanghai Automobile City und China National Petroleum Corp, um ein landesweites Netzwerk von Batteriewechselstationen zu schaffen, das mit Nio konkurrieren kann.
Der Rising F7 ist das zweite Elektroauto von Rising Auto und ziemlich groß – mit 5 Metern ist er positioniert, um mit dem 5,1 Meter langen Nio ET7 zu konkurrieren. Genau wie Nio wird F7 mit einer Batterie geliefert, die in wenigen Minuten an Tankstellen der Marke Rising Power in ganz China ausgetauscht werden kann.
Das Auto ist wahlweise mit drei Batterien und zwei Antriebssträngen erhältlich. Die Batterien haben entweder eine Kapazität von 64 kWh, 77 kWh oder 90 kWh mit CLTC-zertifizierten Reichweiten von 500 km, 576 km bzw. 666 km.
Kunden können zwischen einer einmotorigen RWD-Version mit 250 kW (335 PS) und 400 Nm Drehmoment oder einer zweimotorigen AWD-Version F7 mit 400 kW (536 PS) und 700 Nm Drehmoment wählen. Beide Autos sind mit Zeiten von 5,7 bzw. 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h schnell.
Im Inneren haben wir einen das Armaturenbrett umfassenden 43-Zoll-Bildschirm, der mit dem von Mercedes-Benz EQE und EQS mithalten kann. Das Fahrzeug wird von Rising OS bedient, einem eigens entwickelten Betriebssystem, das auf Snapdragon 8155 läuft. Es gibt nur zwei physische Tasten im Auto – zwei Scrollräder am Lenkrad und alles andere wird per Berührung oder per Sprache bedient.
Der günstigste Weg, sich ans Steuer des Rising F7 zu setzen, ist der Kauf eines Modells ohne Batterie. Wenn Sie sich für die Batteriemietoption entscheiden, sinkt der Preis des Autos auf 21.200 US-Dollar. Wenn Sie das Auto mit der kleinsten Batterie kaufen, müssen Sie mindestens 30.490 US-Dollar einsparen, und die teuerste AWD-Version mit der größten Batterie kostet zu aktuellen Wechselkursen 43.800 US-Dollar.
Es gibt kein Elektroauto, das für dieses Geld eine vergleichbare Leistung und Ausstattung bietet. Was kann man sonst noch für 21.000 $ kaufen? Zwei anständige Elektrofahrräder? Es muss doch einen Haken geben, SAIC musste irgendwo Abstriche machen, oder?
Jein. Zunächst einmal ist der Batteriewechsel möglicherweise günstig und die monatliche Miete erschwinglich, aber derzeit verfügt Rising Power nur über drei Wechselstationen in China. Während der Batteriewechsel selbst scheinbar nur 2,5 Minuten dauert, wird es noch eine Weile dauern, bis für jeden Autofahrer eine Wechselstation in Reichweite ist. Zum Vergleich: Nio betreibt bereits über 1.300 Stationen und es kommen täglich weitere hinzu.
Was das Eckenschneiden angeht, lautet die Antwort nein. SAIC ist ein staatliches Unternehmen, einer der vier großen Automobilhersteller in China, mit einem Gesamtabsatz von über 5 Millionen Fahrzeugen pro Jahr. Das Unternehmen benötigt keine externe Finanzierung und verfügt über genügend Geld, um neue Marken zu subventionieren. Rising Auto wird vielleicht in absehbarer Zeit keine Gewinne erzielen, aber in ein paar Jahren wird das Unternehmen über genügend Batteriewechselstationen verfügen, um mit Nio zu konkurrieren, und zu diesen Preisen werden seine Autos aus den Ausstellungsräumen fliegen.
