Een grote, 5 meter lange elektrische sedan met een AWD-aandrijflijn van 536 pk en een CLTC-gecertificeerd bereik van 666 km voor minder dan $ 21.200? Hoe is dat in hemelsnaam mogelijk? Er moet toch wel een addertje onder het gras zitten en de auto moet een kale carrosserie zijn met alleen stoelen en ouderwetse handbediende ramen - nietwaar?
Laten we beginnen met het merk, want daar zit een deel van het geheim. Rising Auto behoort samen met andere merken zoals MG, Roewe en Maxus tot het staatsbedrijf SAIC. Afgelopen september vormde SAIC een joint venture met CATL, Shanghai Automobile City en China National Petroleum Corp om een nationaal netwerk van batterijwisselstations te creëren die met Nio kunnen concurreren.
De Rising F7 is de tweede elektrische auto van Rising Auto en is behoorlijk groot: hij is met zijn 5 meter gepositioneerd om te concurreren met de 5,1 meter lange Nio ET7. Net als Nio wordt de F7 geleverd met een batterij die binnen enkele minuten kan worden verwisseld bij stations van het merk Rising Power in heel China.
De auto wordt geleverd met keuze uit drie accu's en twee aandrijflijnen. De batterijen hebben een capaciteit van 64 kWh, 77 kWh of 90 kWh met een CLTC-gecertificeerd bereik van respectievelijk 500 km, 576 km en 666 km.
Klanten kunnen kiezen tussen een RWD-versie met één motor met 250 kW (335 pk) en 400 Nm koppel of een tweemotorige AWD F7 met 400 kW (536 pk) en 700 Nm koppel. Beide auto's zijn snel met respectievelijke tijden van 0 tot 100 km/u van 5,7 seconden en 3,7 seconden.
Aan de binnenkant hebben we een dashboard van 43 inch dat kan wedijveren met dat van Mercedes-Benz EQE en EQS. Het voertuig wordt bestuurd door Rising OS, een in eigen huis ontwikkeld besturingssysteem dat draait op Snapdragon 8155. Er zijn slechts twee fysieke knoppen in de auto: twee scrollwielen op het stuur en al het andere wordt bediend via aanraking of stem.
De goedkoopste manier om achter het stuur van de Rising F7 te kruipen, is door er een te kopen zonder batterij. Door voor de optie voor het huren van een batterij te kiezen, daalt de prijs van de auto naar $ 21.200. Als je de auto koopt met de kleinste meegeleverde batterij, betekent dit dat je afscheid moet nemen van minstens $ 30.490, en de duurste AWD-versie met de grootste batterij kost $ 43.800 tegen de huidige wisselkoersen.
Er is geen elektrische auto die vergelijkbare prestaties en uitrustingsniveaus biedt voor dit soort geld. Wat kun je nog meer kopen voor $ 21.000? Twee degelijke elektrische fietsen? Er moet een addertje onder het gras zijn, SAIC moest ergens een paar bochten afsnijden, toch?
Ja en nee. Om te beginnen kan de optie voor het wisselen van batterijen goedkoop zijn en maandelijkse huur betaalbaar, maar op dit moment heeft Rising Power slechts 3 wisselstations in China. Hoewel het vervangen van de batterij zelf ogenschijnlijk slechts 2,5 minuten duurt, zal het nog een tijdje duren voordat er voor elke bestuurder een wisselstation binnen handbereik is. Ter vergelijking: Nio exploiteert al meer dan 1.300 stations en voegt er elke dag meer toe.
Wat het hoeksnijden betreft, is het antwoord nee. SAIC is een staatsbedrijf, een van de vier grote autofabrikanten in China, met een gezamenlijke verkoop van meer dan 5 miljoen voertuigen per jaar. Het bedrijf heeft geen externe financiering nodig en heeft genoeg geld om nieuwe merken te subsidiëren. Rising Auto maakt misschien op korte termijn geen winst, maar over een paar jaar zal het genoeg batterijwisselstations hebben om met Nio te kunnen concurreren en tegen deze prijzen zullen zijn auto's de showroom uit vliegen.
