Une grande berline électrique de 5 mètres de long avec un groupe motopropulseur AWD de 536 ch et 666 km d'autonomie certifiée CLTC pour moins de 21 200 $ ? Comment diable est-ce possible ? Il doit sûrement y avoir un piège et la voiture doit être une coque simple avec juste des sièges et des vitres manuelles à l'ancienne - n'est-ce pas ?
Commençons par la marque car c’est là que réside une partie du secret. Rising Auto appartient à la société d'État SAIC avec d'autres marques telles que MG, Roewe et Maxus. En septembre dernier, SAIC a formé une coentreprise avec CATL, Shanghai Automobile City et China National Petroleum Corp pour créer un réseau national de stations d'échange de batteries pour rivaliser avec Nio.
La Rising F7 est la deuxième voiture électrique de Rising Auto et est plutôt grande : avec ses 5 mètres, elle est positionnée pour rivaliser avec la Nio ET7 de 5,1 mètres de long. Tout comme Nio, le F7 est livré avec une batterie qui peut être remplacée en quelques minutes dans les stations de marque Rising Power à travers la Chine.
La voiture est livrée avec un choix de trois batteries et deux groupes motopropulseurs. Les batteries ont une capacité de 64 kWh, 77 kWh ou 90 kWh avec des autonomies certifiées CLTC de 500 km, 576 km et 666 km respectivement.
Les clients peuvent choisir entre une version RWD à moteur unique avec 250 kW (335 ch) et 400 Nm de couple ou une version AWD F7 à double moteur avec 400 kW (536 ch) et 700 Nm de couple. Les deux voitures sont rapides avec des temps de 0 à 100 km/h respectifs de 5,7 secondes et 3,7 secondes.
À l’intérieur, nous avons un écran de 43 pouces couvrant tout le tableau de bord qui rivalise avec celui des Mercedes-Benz EQE et EQS. Le véhicule est piloté par Rising OS, un système d'exploitation développé en interne qui fonctionne sur Snapdragon 8155. Il n'y a que deux boutons physiques dans la voiture - deux molettes de défilement sur le volant et tout le reste est commandé au toucher ou à la voix.
Le moyen le moins cher de prendre le volant du Rising F7 est d’en acheter un sans la batterie. Opter pour l’option de location de batterie ramène le prix de la voiture à 21 200 $. Acheter la voiture avec la plus petite batterie incluse signifie se séparer d’au moins 30 490 $ et la version AWD la plus chère avec la plus grosse batterie coûte 43 800 $ aux taux de change actuels.
Il n’existe aucune voiture électrique offrant des performances et des niveaux d’équipement similaires pour ce genre d’argent. Que pouvez-vous acheter d’autre pour 21 000 $ ? Deux vélos électriques décents ? Il doit y avoir un piège, SAIC a dû prendre des raccourcis quelque part, n'est-ce pas ?
Oui et non. Pour commencer, l’option d’échange de batterie est peut-être bon marché et les locations mensuelles sont abordables, mais pour le moment, Rising Power ne dispose que de 3 stations d’échange en Chine. Bien que le changement de batterie lui-même ne prenne apparemment que 2,5 minutes, il faudra un certain temps avant qu’il y ait une station d’échange à portée de main de chaque conducteur. À titre de comparaison, Nio exploite déjà plus de 1 300 stations et en ajoute chaque jour.
Quant à la coupe des coins, la réponse est non. SAIC est une entreprise publique, l'un des quatre grands constructeurs automobiles chinois, avec des ventes combinées de plus de 5 millions de véhicules par an. L'entreprise n'a pas besoin de financement externe et dispose de suffisamment d'argent pour subventionner de nouvelles marques. Rising Auto ne réalisera peut-être pas de bénéfices de sitôt, mais dans quelques années, elle disposera de suffisamment de stations d'échange de batteries pour rivaliser avec Nio et à ces prix, ses voitures s'envoleront des salles d'exposition.
