¿Un gran sedán eléctrico de 5 metros de largo con un sistema de propulsión AWD de 536 CV y 666 km de autonomía certificada por CLTC por menos de 21.200 dólares? ¿Cómo diablos es eso posible? Seguramente debe haber un problema y el auto debe ser una estructura básica con solo asientos y ventanillas manuales de la vieja escuela, ¿no es así?
Empecemos por la marca porque ahí es donde está parte del secreto. Rising Auto pertenece a la estatal SAIC junto con otras marcas como MG, Roewe y Maxus. En septiembre pasado, SAIC formó una empresa conjunta con CATL, Shanghai Automobile City y China National Petroleum Corp para crear una red nacional de estaciones de intercambio de baterías para rivalizar con Nio.
El Rising F7 es el segundo coche eléctrico de Rising Auto y es bastante grande: con 5 metros de largo, está posicionado para competir con el Nio ET7 de 5,1 metros de largo. Al igual que Nio, F7 viene con una batería que se puede cambiar en cuestión de minutos en las estaciones de la marca Rising Power en toda China.
El coche viene con la opción de tres baterías y dos sistemas de propulsión. Las baterías tienen una capacidad de 64 kWh, 77 kWh o 90 kWh con autonomías certificadas por CLTC de 500 km, 576 km y 666 km respectivamente.
Los clientes pueden elegir entre una versión monomotor RWD con 250 kW (335 CV) y 400 Nm de par o un bimotor AWD F7 con 400 kW (536 CV) y 700 Nm de par. Ambos coches son rápidos, con tiempos de 0 a 100 km/h respectivamente de 5,7 segundos y 3,7 segundos.
En el interior, tenemos una pantalla de 43 pulgadas que abarca todo el salpicadero y que rivaliza con la de los Mercedes-Benz EQE y EQS. El vehículo es operado por Rising OS, un sistema operativo desarrollado internamente que funciona con Snapdragon 8155. Solo hay dos botones físicos en el automóvil: dos ruedas de desplazamiento en el volante y todo lo demás se maneja mediante el tacto o la voz.
La forma más económica de ponerse al volante del Rising F7 es comprando uno sin batería. Optar por la opción de alquiler de batería reduce el precio del auto a $21,200. Comprar el auto con la batería más pequeña incluida significa desprenderse de al menos $30,490 y la versión AWD más cara con la batería más grande cuesta $43,800 al tipo de cambio actual.
No existe ningún coche eléctrico que ofrezca niveles de rendimiento y equipamiento similares por esta cantidad de dinero. ¿Qué más puedes comprar por 21.000 dólares? ¿Dos bicicletas eléctricas decentes? Tiene que haber un problema, SAIC tuvo que tomar algunos atajos en alguna parte, ¿verdad?
Sí y no. Para empezar, la opción de cambio de batería puede ser barata y los alquileres mensuales son asequibles, pero por el momento Rising Power solo tiene 3 estaciones de intercambio en China. Si bien el cambio de batería aparentemente toma solo 2,5 minutos, pasará un tiempo antes de que haya una estación de cambio al alcance de todos los conductores. En comparación, Nio ya opera más de 1300 estaciones y agrega más cada día.
En cuanto al corte de esquinas, la respuesta es no. SAIC es una empresa estatal, uno de los cuatro grandes fabricantes de automóviles de China, con ventas combinadas de más de 5 millones de vehículos al año, la empresa no necesita financiación externa y tiene suficiente dinero para subsidiar nuevas marcas. Es posible que Rising Auto no obtenga ganancias en el corto plazo, pero en unos años tendrá suficientes estaciones de intercambio de baterías para competir con Nio y, a estos precios, sus autos saldrán volando de la sala de exhibición.
