Duży, elektryczny sedan o długości 5 metrów z układem napędowym AWD o mocy 536 KM i zasięgiem 666 km certyfikowanym przez CLTC za mniej niż 21 200 dolarów? Jak to w ogóle możliwe? Z pewnością musi być jakiś haczyk, a samochód musi mieć szkieletową konstrukcję z samymi siedzeniami i staromodnymi, ręcznymi szybami – prawda?
Zacznijmy od marki, bo właśnie w tym kryje się część tajemnicy. Rising Auto należy do państwowego SAIC wraz z innymi markami, takimi jak MG, Roewe i Maxus. We wrześniu ubiegłego roku SAIC utworzyła spółkę joint venture z CATL, Shanghai Automobile City i China National Petroleum Corp w celu stworzenia krajowej sieci stacji wymiany akumulatorów, konkurencyjnej dla Nio.
Rising F7 to drugi samochód elektryczny marki Rising Auto i jest dość duży – przy długości 5 metrów może konkurować z Nio ET7 o długości 5,1 metra. Podobnie jak Nio, F7 jest wyposażony w baterię, którą można wymienić w ciągu kilku minut na stacjach marki Rising Power w całych Chinach.
Samochód jest dostępny z trzema akumulatorami i dwoma układami napędowymi. Akumulatory mają pojemność 64 kWh, 77 kWh lub 90 kWh i zapewniają zasięg zgodny z certyfikatem CLTC wynoszący odpowiednio 500 km, 576 km i 666 km.
Klienci mogą wybierać pomiędzy jednosilnikową wersją RWD o mocy 250 kW (335 KM) i 400 Nm momentu obrotowego lub dwusilnikową wersją AWD F7 o mocy 400 kW (536 KM) i 700 Nm momentu obrotowego. Obydwa samochody są szybkie, przyspieszają od 0 do 100 km/h odpowiednio w 5,7 sekundy i 3,7 sekundy.
Wewnątrz mamy 43-calowy ekran obejmujący całą deskę rozdzielczą, który może konkurować z tym z Mercedes-Benz EQE i EQS. Pojazdem steruje Rising OS, autorsko opracowany system operacyjny, który działa na Snapdragonie 8155. W aucie znajdują się tylko dwa fizyczne przyciski – dwa kółka przewijania na kierownicy, a całą resztę obsługuje się dotykiem lub głosem.
Najtańszym sposobem, aby zasiąść za kierownicą Rising F7, jest zakup egzemplarza bez akumulatora. Wybranie opcji wypożyczenia akumulatora obniża cenę samochodu do 21 200 dolarów. Kupno samochodu z najmniejszym akumulatorem w zestawie oznacza rozstanie się z co najmniej 30 490 dolarami, a najdroższa wersja AWD z największym akumulatorem kosztuje 43 800 dolarów według aktualnych kursów wymiany.
Za takie pieniądze nie ma na rynku samochodu elektrycznego oferującego podobne osiągi i poziom wyposażenia. Co jeszcze można kupić za 21 000 dolarów? Dwa porządne rowery elektryczne? Musi być jakiś haczyk, SAIC musiał gdzieś pójść na skróty, prawda?
Tak i nie. Na początek opcja wymiany baterii może być tania, a miesięczny wynajem jest przystępny, ale w tej chwili Rising Power ma tylko 3 stacje wymiany w Chinach. O ile sama wymiana akumulatora zajmuje pozornie tylko 2,5 minuty, o tyle minie trochę czasu, zanim stacja wymiany będzie w zasięgu ręki każdego kierowcy. Dla porównania Nio obsługuje już ponad 1300 stacji i każdego dnia dodaje kolejne.
Jeśli chodzi o wycinanie narożników, odpowiedź brzmi: nie. SAIC jest spółką państwową, jednym z największych producentów samochodów w Chinach, z łączną sprzedażą ponad 5 milionów pojazdów rocznie, firma nie potrzebuje zewnętrznego finansowania i ma wystarczająco dużo pieniędzy, aby dotować nowe marki. Być może Rising Auto w najbliższym czasie nie będzie przynosiło żadnych zysków, ale za kilka lat będzie miało wystarczającą liczbę stacji wymiany akumulatorów, aby konkurować z Nio, a przy tych cenach jego samochody będą znikać z salonów.
