Kia является одним из самых быстрорастущих брендов в мире, и благодаря постоянно растущему модельному ряду они регулярно завоевывают новые рынки и сегменты. Модельный ряд электромобилей недавно пополнился двумя новыми моделями – Kia EV4, предлагаемым в кузовах хэтчбек и седан.
Сегодня мы рассматриваем комплектацию GT-line. Он предлагает 204 л.с. и 283 Нм, передаваемые только на передние колеса. Аккумулятор представляет собой большой блок емкостью 81,4 кВтч с полезной емкостью 78 кВтч. На данный момент это самый высокий доступный уровень отделки салона и самый дорогой вариант. Ожидается, что скоро дебютирует полноценная версия GT с полным приводом и большей мощностью.
У EV4 общая платформа, силовые агрегаты и технологии с Kia EV3, однако эти две модели явно отличаются друг от друга. В то время как EV3 подчеркивает практичность внедорожника и более суровую привлекательность, EV4 ориентирован на обеспечение более захватывающих впечатлений от вождения, а также на больший запас хода и более сильное чувство характера.
- Габариты: 4430x1860x1485 мм, колесная база 2820 мм.
- Рассматриваемый силовой агрегат имеет переднеприводную конфигурацию Long Range, обеспечивающую мощность 150 кВт (204 л.с.) и крутящий момент 283 Нм, поддерживаемую аккумуляторной батареей полезной емкостью 78 кВтч и общей емкостью 81,4 кВтч.
- Доступен альтернативный переднеприводный вариант Standard Range, развивающий те же 150 кВт (204 л.с.) и крутящий момент 283 Нм, но оснащенный меньшей общей емкостью аккумулятора — 58,3 кВтч.
- Автомобиль поддерживает быструю зарядку через соединение CCS мощностью 125 кВт.
- Расчетный запас хода составляет 590 км по циклу WLTP.
- Масса: 1910 кг без груза, 2355 кг полная.
- Другие функции включают два стиля кузова: обновления V2L, V2H и OTA.
Экстерьер
За последние годы компактные хэтчбеки значительно увеличились в размерах, а Kia EV4 развивает эту тенденцию еще дальше. Его размеры почти на 20 см длиннее нынешнего VWGolf, который долгое время служил эталоном сегмента. Его ширина и высота также больше, что придает автомобилю заметно более массивный вид, чем это характерно для компактных хэтчбеков.
При взгляде спереди Kia EV4 бросается в глаза благодаря своим вертикальным фарам, обрамленным сплошной декоративной пластиковой полосой, проходящей через всю переднюю панель. После наступления темноты освещение может создать впечатление автомобиля гораздо более премиум-класса, однако при повседневном освещении оно напоминает вид инопланетного насекомого прямо из научно-фантастического фильма.
Когда дело доходит до вождения в темное время суток, мы настоятельно рекомендуем опциональные матричные светодиодные фары. Они превращают каждую поездку в темное время суток в незабываемое приключение, а благодаря точному сектору не ослепляют встречных водителей и четко освещают дорогу впереди.
Боковой силуэт EV4 является солидным, усиливая ощущение того, что автомобиль превышает размеры, типичные для его класса. Благодаря низкому расположению аккумуляторов и более высокой линии окон форма больше похожа на профиль внедорожника, чем на хэтчбек, с обтекаемыми и сплющенными боковыми панелями.
Характерная полоса начинается на боковой панели и тянется через крышу, соединяя две задние стойки. Хотя этот элемент чисто эстетический, он дает EV4 заметное преимущество перед конкурентами.
Когда вы приближаетесь к автомобилю, дверные ручки, прилегающие к кузову, автоматически выдвигаются наружу. Хотя эта конструкция вызвала обоснованную критику в отношении безопасности, автопроизводители продолжают использовать такие механизмы для минимизации аэродинамического сопротивления и тем самым увеличения запаса хода.
Доступные в размерах 17 или 19 дюймов, колеса на нашем тестовом образце имели более крупный 19-дюймовый комплект, который является стандартным оборудованием для комплектации GT-line. Эти диски обладают футуристической эстетикой и характерным рисунком, который в последние несколько лет становится все более распространенным в дизайне колес.
Нижняя часть хэтчбека EV4 отделана черными вставками, которые подчеркивают суровый характер внедорожника; выбор вместо панелей в цвет кузова придал бы ему более практичный и изысканный вид.
Kia распространяет свой футуристический дизайн на заднюю часть EV4. Задние фонари в форме бумеранга заключены в контуры, напоминающие пистолетную рукоятку, — элемент стиля, который становится все более распространенным в последней линейке производителя. Эта комбинация создает яркую и уникальную визуальную индивидуальность, которая помогает EV4 привлекать внимание на дороге.
С пакетом GT‑line EV4 получает новый задний бампер, который подчеркивает его спортивный вид.
Интерьер
Салон Kia EV4 спроектирован с особой тщательностью и позволяет улучшить эргономику. Качество изготовления неизменно высокое, а материалы, к которым чаще всего прикасаются, кажутся мягкими и приятными.
Больше всего это качество проявляется во время движения, где отсутствие скрипов и дребезжания подчеркивает солидность автомобиля. В результате салон EV4 может соперничать с салоном автомобиля премиум-класса.
Kia стандартизирует большую часть дизайна своего салона, и EV4 является последним дополнением к этому шаблону. В кабине имеется единый кластер из трех экранов, в котором на одном участке приборной панели размещаются панель приборов водителя, интерфейс климат-контроля и информационно-развлекательная система — компоновка, которая присутствует в нескольких моделях Kia и, честно говоря, в каждой из них работает превосходно.
Дисплеи четкие и работают безупречно, однако экран климат-контроля трудно увидеть с сиденья водителя, потому что рулевое колесо закрывает обзор, и оно расположено достаточно далеко, чтобы пассажиры не могли удобно дотянуться до него, что делает эту концепцию несколько непрактичной.
Рулевое колесо не является уникальной особенностью EV4; он плавно интегрируется с окружающим интерьером и обеспечивает удобство использования.
Редкий эргономический недостаток находится под рулевым колесом и позади него. Селектор передач выступает вниз, а кнопка пуска/останова расположена у его основания. Эта конфигурация является общей для большинства последних моделей Kia и Hyundai, но кажется второстепенной. Кроме того, более высокие водители могут непреднамеренно переключиться на нейтральную передачу во время вождения, что представляет собой предотвратимую угрозу безопасности.
Проекционный дисплей поставляется в качестве дополнительной опции и предоставляет водителю еще больше информации, чтобы его глаза всегда были на дороге.
Под дисплеем информационно-развлекательной системы находится ряд кнопок тактильной обратной связи, которые управляют различными часто используемыми меню. Всегда хорошо, когда такие кнопки появляются в современных автомобилях, хотя тактильную часть можно было бы улучшить.
В сочетании с экраном кондиционера в верхней части четыре дополнительных заметных элемента управления кондиционером позволяют контролировать температуру и скорость вентилятора, не углубляясь в дополнительные меню. Разумеется, глубоко в бездне информационно-развлекательной системы доступно более глубокое меню настроек климата.
Центральная консоль является основным отличием от более крупных моделей, таких как Kia EV6. Он начинается с двух портов зарядки USB-C и розетки на 12 В, а также беспроводной зарядной панели прямо под ним.
Два больших выдвижных подстаканника и большое отделение для хранения завершают низко расположенную центральную консоль.
На подлокотнике расположены некоторые полезные функции вождения, такие как автоматическое удержание автомобиля, система камер, отключение датчика парковки и помощь при спуске с холма. Они расположены в удобном положении, чтобы их можно было нажимать при маневрировании.
Два дополнительных кармана обеспечивают еще больше места для хранения вещей между передними пассажирами.
Дверные пороги скрывают кнопки подогрева и охлаждения сидений, а также подогрев рулевого колеса и стандартные элементы управления стеклоподъемниками. Это громоздкая область, но она скрывает множество функций.
На пассажирской двери вы можете найти QR-код, ведущий на сайт Kia, информирующий об экологичности интерьера и материалов внутри. Это не та функция, которую мы ожидаем от любого автомобиля, но она достаточно ненавязчива, поэтому большую часть времени вы ее не замечаете.
Сиденья в Kia EV4 особенно удобны: они создают ощущение расслабленности, как у дивана, что повышает общий комфорт при поездке. Доступные в более высоких комплектациях, они дополнены подголовниками с мягкой подушкой, благодаря чему пассажиры чувствуют себя как дома во время поездки в EV4.
Панорамная крыша может быть недоступна, но возможность открыть доступный люк делает ее гораздо более приятной, чем большая фиксированная стеклянная панель.
На втором ряду сидений пассажирам достаточно места, хотя их ноги останутся поднятыми из-за большого аккумуляторного блока, расположенного внизу. Наш обозреватель имеет рост 1,95 м (6 футов 4 дюйма) и хорошо помещается за своим водительским местом, хотя и не так удобно, как у некоторых конкурентов.
Что касается роскоши, задние пассажиры получают сиденья с подогревом, порты USB-C, подстаканники и вентиляционные отверстия, хотя отдельный климат-контроль отсутствует. Это примерно то, что мы ожидаем от высоких комплектаций в этом сегменте.
Одна вещь, которую предлагают очень немногие электромобили (независимо от сегмента), — это бытовая розетка. Он удобно расположен под средним задним сиденьем, что позволяет использовать его и передним пассажирам. Вы можете использовать его для питания всех видов устройств, что становится все более важным в современную цифровую эпоху.
Многие конкуренты не предлагают большинства дополнительных возможностей, которые есть у EV4 даже в более низких комплектациях. В сочетании с превосходным качеством сборки и отличным выбором материалов у EV4 есть несколько замечательных аргументов в его пользу.
Альмаценамиенто и практика
Дополнительная внешняя площадь была эффективно использована, что повысило практичность. EV4 имеет 435 грузовых мест, уверенно превосходя таких конкурентов, как the и the.
Для повышения гибкости пол багажника можно поднять, освободив под ним дополнительное пространство для аксессуаров. Эта функция особенно удобна, поскольку нет места для постоянного хранения.
Когда задние сиденья сложены, а пол остается поднятым, EV4 предлагает большое ровное грузовое пространство без ступеньки между сиденьями и багажником, что делает его идеальным для перевозки более объемных предметов.
Опыт вождения
Управлять Kia EV4 очень просто. Это похоже на рукопожатие со старым другом и не оставляет желания совершенствоваться. Что касается автомобилей для повседневного использования, Kia овладела искусством удобства использования.
Рулевое управление точное, но при этом достаточно эффективное, чтобы не утомлять водителя в длительных поездках. Вы всегда знаете, что происходит под шинами, и у вас есть время среагировать в любых условиях.
EV4 отличается высокой маневренностью и может поворачивать в ограниченном пространстве, что упрощает парковку. Однако из-за увеличенного размера EV4 по сравнению с большинством хэтчбеков вам придется искать места побольше и понимать, что вы не везде поместитесь. Несмотря на то, что больший размер приносит пользу общему опыту владения, он немного ухудшает удобство использования в городе, и его следует учитывать, если вы живете в перегруженной городской зоне.
Корпус не слишком наклоняется в поворотах, создавая ощущение защищенности и спокойствия внутри. Если бы было доступно больше мощности, EV4, вероятно, преуспел бы в спортивной езде по извилистым каньонам.
Если вы более высокий потенциальный клиент, следует учитывать, что крыша слишком низкая, а сиденье установлено очень высоко, из-за чего ваша голова регулярно ударяется о крышу. Это серьезная ошибка, которую, вероятно, можно устранить с помощью более низких направляющих сидений на вторичном рынке, но, тем не менее, она остается проблемой.
Одна невероятно раздражающая особенность современных моделей Kia/Hyundai (только для европейских рынков!) заключается в том, что системы помощи водителю невероятно трудно отключить, и эту процедуру необходимо выполнять каждый раз, когда автомобиль заводится. Помощник по удержанию полосы движения вмешивается, когда он вообще не нужен, а распознавание ограничения скорости работает неадекватно, в результате чего во время движения раздаются непрерывные звуковые сигналы.
Процедура отключения таких помощников громоздка и требует многократного нажатия кнопок. Многие производители уже решили эту проблему, но Kia, похоже, не хочет облегчать жизнь своим клиентам.
С другой стороны, фантастическая функция безопасности, которую компания реализует уже несколько лет, — это небольшая проекция слепой зоны камерой, которая появляется на дисплее приборной панели при включении поворотников. Это устраняет необходимость в выступах плеч при слиянии и значительно снижает риск столкновения в слепых зонах.
Комфорт де Марша
Острое управление не произошло в ущерб комфорту. Хэтчбек EV4 с легкостью преодолевает лежачие полицейские и выбоины, сохраняя контроль над движением тела и сводя к минимуму неудобства для пассажиров. Даже на неровных поверхностях кабина остается спокойной, обеспечивая плавную и стабильную езду. Это область, в которой за долгие годы освоились многие конкуренты, и Kia EV4 ни на йоту не отстает.
Технические характеристики
Встроенные технологии в EV4 прекрасно работают. Он не предлагает никаких сюрпризов или огромных улучшений, но делает именно то, что должен, не запаздывая и не пряча важную информацию глубоко в меню.
Начиная с небольшого дисплея климата между приборной панелью и информационно-развлекательной системой, его вообще невозможно настроить, и он имеет предустановки, которые управляют определенными функциями. Если вы хотите выполнить дополнительные настройки — нажмите крестик в правом верхнем углу этого устройства, и вы попадете в обширное меню климат-контроля на главном экране.
Что касается центрального экрана, то это 12,3-дюймовый блок с настраиваемым главным меню и списком приложений, очень похожий на телефон. Он легко расшифровывается и легко настраивается по своему вкусу.
Существуют функции подключения, которые предоставляют информацию о погоде, последних спортивных событиях или новостях в реальном времени. EV4 также может подключаться к вашему календарю и таким образом информировать вас о вашем расписании.
Apple CarPlay работает хорошо и всегда быстро подключается. Вы также можете использовать его в качестве проводного соединения через разъем на центральной консоли, что также позволит вам зарядить телефон и обеспечить еще лучшее соединение.
Встроенная навигация имеет не самый современный вид, но предлагает первоклассное удобство использования. Он рассчитывает маршруты с учетом взимания платы, проверяет наличие пробок или строительных площадок и соответствующим образом адаптирует маршрут.
Информация от навигации может отображаться на проекционном дисплее, что является большим преимуществом и позволяет водителям реже отводить взгляд от дороги.
Меню настроек автомобиля слишком подробное и громоздкое. В нем сложно ориентироваться, а множество различных подменю означает, что некоторые элементы находятся не там, где вы ожидаете.
Замечательной настройкой является возможность назначать функции кнопкам. Есть две кнопки, отмеченные звездочкой: одна на рулевом колесе, а другая под информационно-развлекательной системой, с помощью которых можно вызывать различные меню или функции, которые вы часто используете. Это стандартно для многих автомобилей, но EV4 позволяет клиентам делать то же самое с другими кнопками, такими как ручка громкости, кнопка режима или кнопки следующей дорожки. Мы приветствуем такой уровень настройки, хотя в реальной жизни он может оказаться скорее бесполезным, чем полезным.
Система камер EV4 четкая и четкая. Он также предлагает легкое переключение ракурсов и четкое изображение сверху даже ночью.
Ночью окружающее освещение создает уютную атмосферу внутри салона EV4, а цветовую схему можно регулировать.
Одной из приятных особенностей EV4 является то, что режимы движения можно легко менять с помощью кнопки в нижней части рулевого колеса. Различные режимы вождения имеют заметное значение, хотя комфорт езды и ощущение рулевого управления всегда остаются одинаковыми.
Кластер датчиков хорош с точки зрения видимости и ясности отображаемого текста. Хотя он предлагает три разных макета, различия между ними настолько минимальны, что большинство людей даже не заметят.
Тем не менее, вы можете отображать различные точки данных в центре экрана и полностью использовать это пространство.
Шум в салоне
Kia EV4 работает в бесшумном салоне, в котором проникает очень мало внешних звуков. Наши измерения показывают уровни шума, сравнимые с гораздо более дорогими конкурентами, расположенными в более дорогих сегментах. По мере увеличения скорости мы не ощущаем типичного резкого порыва ветра и рева шин; вместо этого увеличение происходит плавно и постепенно, очень похоже на то, что вы найдете в седане.
Оценка шума проводится с помощью специального шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Процедура выполняется при выключенных кондиционере и радио, а автомобиль поддерживает постоянную скорость.
Ускорение и Френадо
Хэтчбек EV4 не является спортивным автомобилем, по крайней мере, в той комплектации, которая у нас есть, мощность которой составляет 204 л.с. только на передние колеса. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 7,43 секунды, что немного лучше заявленных производителем 7,7 секунды. Для более быстрого ускорения и более спортивного ощущения покупателям придется еще немного подождать, пока EV4 GT не поступит в продажу позднее в этом году.
Торможение кажется уверенным и оставляет нас довольными результатами. Полная остановка со скорости 100 км/ч происходит за 38 м. Это замечательный результат сам по себе, но еще более впечатляющий, если учесть, что на тестовом автомобиле были установлены зимние шины, которые обычно увеличивают расстояние.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Kia сделала хэтчбек EV4 эффективным на всех скоростях. Его передняя компоновка обеспечивает меньшие потери, а более низкая по сравнению с внедорожниками позиция обеспечивает лучший воздушный поток и меньшее сопротивление. В своем сегменте EV4 предлагает одну из самых емких батарей на рынке, что по праву обеспечивает большой запас хода на одном заряде. В своем классе он проигрывает лишь Renault Scenic E-Tech, у которого аккумулятор еще большей емкости. Что касается наших подробных размышлений об эффективности EV4, ознакомьтесь с нашей подробной статьей о тестировании диапазона.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода хэтчбека Kia EV4 Long Range при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
EV4 не имеет архитектуры 800 В, поэтому скорость его зарядки не является сверхбыстрой. Тем не менее, зарядка от 10 до 80 процентов завершилась ровно за 31 минуту, что соответствует заявленному времени — хотя оно и не самое быстрое на рынке, оно остается вполне приемлемым.
Что еще более важно, EV4 включает возможности V2L, V2H и V2G, которых нет у большинства конкурентов. Это позволяет автомобилю работать как генератор, питая вашу электронику, кемпинг или даже электрическую систему всего вашего дома.
Компетенция
Хэтчбек Kia EV4 занимает уникальную позицию на современном рынке. Он больше, чем большинство традиционных хэтчбеков, но все же меньше, чем компактные внедорожники и кроссоверы, что фактически ставит его в отдельный класс. Этот отличный размер делает его привлекательным вариантом для определенной группы покупателей. Что еще более важно, его всесторонняя производительность позволяет ему конкурировать с более крупными моделями, явно превосходя по производительности более мелких конкурентов.
Первым соперником, который мы выбрали для хэтчбека EV4, стал Renault Scenic E-Tech, поскольку они имеют одинаковый размер. Renault немного больше по всем размерам, но при этом более практичен и имеет большую батарею. EV4 более современен внутри и использует лучшие материалы.
В качестве второго конкурента мы выбрали Volkswagen ID.3, который присутствует на рынке уже довольно давно. Это более старая платформа с более компактными размерами и задним приводом, что делает управление ею более привлекательным. Kia отличается гораздо лучшими технологиями и большим количеством полезного места для хранения вещей, а также лучшими материалами интерьера.
Вередикто
Kia добилась успеха с хэтчбеком EV4. Это специально созданный автомобиль, который можно легко использовать в качестве повседневного водителя, а также без колебаний взять с собой семью в более длительную поездку. Это не мешает вашей повседневной жизни (за исключением случаев, когда включены вспомогательные средства для водителя), а лишь усиливает впечатления от путешествия.
EV4 больше ориентирован на покупателей, которые ищут наличие и практичность внедорожника с меньшими размерами, а не на традиционных покупателей хэтчбеков, отдающих предпочтение компактным размерам. В результате некоторые из его сильных сторон, особенно больший размер, могут понравиться не всем.
Если вы ищете хэтчбек (или версию седана), мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на Kia EV4 и посмотреть, вписывается ли он в ваш личный образ жизни. Он мастерски сочетает в себе множество достоинств для создания великолепного продукта с минимальными недостатками.
