BMW 5-й серии дебютировала около 50 лет назад, и каждое поколение демонстрировало вершину инженерной мысли компании в свое время. Эта модель на сегодняшний день является одной из самых узнаваемых и, возможно, самым важным выпуском компании в каждом поколении. С новой итерацией G61 мы уже познакомились в форме седана, а сегодня оценим, насколько хороша версия Touring.
Перед нами первый полностью электрический универсал от BMW. Он имеет те же показатели мощности, что и предыдущий M5: 601 л.с. и 820 Нм. Мощность передается на колеса через два электродвигателя спереди и сзади, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км/мин всего за 3,9 секунды.
Судя по техническим характеристикам, у Touring больше места для багажа, новый дизайн и немного меньший запас хода по сравнению с седаном. Но мы сейчас посмотрим, насколько далеко зайдут эти изменения в реальной жизни.
- Габариты: 5060x1900x1505 мм, колесная база 2995 мм.
- Протестированная трансмиссия: M60 xDrive — полный привод, 442 кВт (601 л.с.), 820 Нм, общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч.
- Другие трансмиссии: eDrive40 — RWD 250 кВт (340 л.с.), 430 Нм, общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч.
- Зарядка: 205 кВт CCS
- Диапазон: 506 кмWLTP
- Масса: 2425 кг без груза, 2960 кг полная.
- Другие функции: Игры на воздушной консоли, Автономное рулевое управление, Дополненная реальность, OTA-обновления.
Экстерьер
Поколение G61 5-й серии выглядит неоднозначно, хотя, возможно, не так сильно, как некоторые из его братьев и сестер. Новая 5-я серия длиннее и выше своей предшественницы, но самым существенным изменением является вес, который в случае с i5 M60 приближается к 2,5 тоннам.
Передняя часть осталась неизменной по сравнению с обычным i5 M60 и сохранила угловатый дизайн и резкие черты. Он не имеет «бобрового» вида, который есть в некоторых других моделях BMW, но все же поляризует светящейся решеткой радиатора и узкими фарами.
М-обработка i5 придает ему столь необходимый агрессивный бампер с вентиляционными отверстиями и вырезами, подходящий для BMW мощностью 600 л.с.
Боковой профиль i5 M60 Touring — первое главное изменение, отличающее его от версии седана. Будет ли он выглядеть лучше или хуже — это дело вкуса, но версия Touring выглядит на дороге гораздо более внушительно благодаря более удлиненной кабине и общим размерам.
Со стороны мы должны разделить нашу неприязнь к дверным ручкам, которые имеют дизайн старой школы, как модели 90-х годов, но при этом намного сложнее, чем некоторые недавние баварские модели.
19-дюймовые колеса на нашем тестовом автомобиле находятся в нижней части доступного диапазона (18-21 дюйм), но выглядят нормально — интересный дизайн и черный цвет несколько компенсируют низкое соотношение колес и шин. Кроме того, вы получаете больший комфорт и эффективность.
Неудивительно, что больше всего Touring и седан отличаются сзади. i5 M60 Touring поставляется с новыми задними фонарями (все в том же стиле) и гораздо большим проемом багажника, обеспечивающим легкий доступ к огромному багажнику и легкий доступ.
Одна вещь, которой нам не хватает в предыдущих поколениях BMW 5-й серии, — это разделенная задняя дверь, которая позволяла открывать заднее окно отдельно для помещения мелких предметов внутрь, не открывая всю заднюю дверь.
Интерьер
Мы уже подробно рассмотрели интерьер G60 BMW 5-й серии, поэтому здесь мы сосредоточимся в основном на элементах, эксклюзивных для версии Touring.
В передней части салона установлен iDrive 8.5 с компоновкой, идентичной практически всем другим моделям BMW на данный момент.
Рулевое колесо имеет тот же дизайн, что и у более роскошной 7-й серии, но выполнено из худших материалов. Честно говоря, этого не должно быть, поскольку это по-прежнему дорогой и престижный автомобиль, и, возможно, самый важный элемент в салоне не должен быть тем, на котором происходит сокращение затрат.
Эта тема продолжается на дверных порогах, которые снова имитируют дизайн 7-й серии, но из более дешевого пластика. Поскольку новый 5 уже некоторое время присутствует на рынке, на онлайн-форумах уже появляются жалобы на эти материалы с признаками износа.
Положительным моментом является то, что качество сборки внутри салона исключительное, никаких скрипов и дребезжания никогда не слышно. Материалы, помимо тех, которые мы упомянули, прочны и соответствуют наследию и цене автомобиля.
Приборная панель украшена кристаллами и выглядит оригинально благодаря богатому окружающему освещению. Он создает приятную и гостеприимную атмосферу, которая ассоциируется у нас со всеми новыми моделями BMW.
К сожалению, все комплектации и стили интерьера 5-й серии имеют значительное количество черного пластика в салоне, в основном на центральной консоли. Хотя на первый взгляд это выглядит великолепно, на нем притягивается слишком много отпечатков пальцев и частиц пыли, поэтому мы бы предпочли иметь вариант без него.
Центральный дисплей и приборная панель объединены в один гигантский блок, выступающий из приборной панели. Хотя он, возможно, не так приятен визуально, как предыдущие экраны BMW, этот кажется значительно более современным в использовании и имеет огромный экран с отличным разрешением и превосходной отзывчивостью.
Задние пассажиры получают несколько иные впечатления, чем в версии седана. Высота над головой немного увеличена, но из-за более открытой кабины вы слышите немного больше шума дороги и ветра.
Пространство для ног можно охарактеризовать только как нормальное, поскольку сиденье расположено слишком низко к земле, из-за чего колени висят в воздухе. Наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) демонстрирует, насколько много они поднимают для более высоких людей, но этот случай подходит и для гораздо более низких пассажиров.
Помимо этого, задние пассажиры могут насладиться приятными удобствами, такими как отдельный климат-контроль и сиденья с подогревом.
На спинках передних сидений есть крючки, которые позволяют крепить различные аксессуары, такие как держатель для планшета, вешалки для одежды и другие, которые BMW продает отдельно.
Альмаценамиенто и практика
Основной причиной, по которой можно выбрать BMW i5 Touring вместо седана, является больший багажник. Огромное отверстие и квадратная форма также позволяют полностью использовать эту возможность.
Мы провели обзор, демонстрирующий различия между двумя вариантами, поэтому теперь представим только необработанные цифры. Багажник i5 Touring объемом 570 л предлагает хорошее пространство для этого сегмента, особенно в сочетании с дополнительными небольшими карманами, крючками и дополнительным полом.
При сложенных сиденьях пространство увеличивается до удивительной площади в 1700 футов. Квадратная форма задней части позволяет легко загружать большие предметы, такие как холодильники и стиральные машины.
К сожалению, BMW не предлагает багажник (передний багажник), хотя под капотом, кажется, достаточно места.
Опыт проведения
На дороге i5 M60 xDrive Touring ощущается как обычный автомобиль и не требует каких-либо особых корректировок под свой стиль. Рулевое колесо ощущается прямым на поворотах, но не позволяет чувствовать поверхность дороги, что делает его идеальным для поездок на дальние расстояния. Общее ощущение во время вождения плотное и резкое, несмотря на размер и вес автомобиля.
Повороты вызывают крены кузова, чего и следовало ожидать от огромного универсала, но i5 остается центрированным и устойчивым в любых условиях. Предсказуемость великолепна, и если вы решите довести ее до предела, очень легко найти переломный момент и насладиться полным потенциалом i5.
i5 M60 — быстрый автомобиль, который чувствует себя легким при нормальной езде и ускорении, что является выдающимся достижением для такого тяжелого автомобиля. Вес по-прежнему можно ощутить при торможении, поскольку все тело продолжает двигаться, а вес раскачивается, а также когда автомобиль выжимается до предела, и шины в конечном итоге отказывают.
Форма Touring на самом деле никоим образом не ухудшает производительность i5, и только если вы едете на обоих автомобилях друг за другом, вы когда-нибудь сможете почувствовать небольшие различия между ними, и это огромное достижение.
Для повседневной езды i5 предлагает сенсационный комфорт, и ему даже удается очень хорошо компенсировать свой размер благодаря рулевому управлению задними колесами. Благодаря этому маневры в тесных городских условиях становятся проще, а парковка становится максимально простой. Управление четырьмя колесами также делает i5 более устойчивым при прохождении поворотов на скорости на шоссе.
Помощники вождения в новых моделях BMW могут сильно раздражать, и i5 M60 не является исключением. К счастью, если вы удержите кнопку «Настроить» на рулевом колесе в течение нескольких секунд, ассистент движения по полосе выключится, и вы сможете добавить в информационно-развлекательную систему ярлык для всех других ассистентов, которые могут вам не понравиться во время вождения.
Однако одним из замечательных помощников является автопилот для смены полосы движения, который может быть полезен во время длительных поездок по шоссе, поскольку он направляет автомобиль в любом направлении, в каком бы направлении вы ни повернули поворотники. Встроенная камера на приборной панели также следит за вашими глазами, и если вы посмотрите в зеркала, i5 автоматически перестроится за вас на следующую полосу. Это не новаторская функция, а приятное дополнение, которое действительно обеспечивает более расслабленное вождение.
Технические характеристики
Новейшая система BMW iDrive 8.5 представлена на вместительном информационно-развлекательном дисплее. Прикасаясь к дисплею, используя хрустальные ручки на центральной консоли или даже голосовые инструкции, можно использовать для навигации по основному экрану.
Возможности этой системы мы подробно рассмотрели в нашем обзоре BMW i5 M60, а также в Mini Cooper SE, но наиболее примечательные особенности все же перечислим.
Службы BMW ConnectedServices в i5 Touring M60 обеспечивают подключение к Интернету и ряд онлайн-функций, но важно отметить, что теперь это услуга по подписке, а не бесплатная, как это было в прошлом. Автомобиль может получить доступ к новейшим функциям и получать обновления по беспроводной сети (OTA) благодаря ConnectedServices. Это также позволяет встроенной навигационной системе получать информацию о дорожной обстановке и отображать новости.
На самом деле, i5 имеет множество услуг по подписке, включая упомянутые выше. Эту таблетку сложно проглотить, особенно в автомобиле, который стоит столько же. Мы понимаем, что это имеет смысл с финансовой точки зрения для BMW, и таким образом они могут продолжать получать прибыль от старых автомобилей, но у клиента эта модель вызывает большое разочарование.
Еще одна неприятная деталь — отсутствие физических кнопок климат-контроля. i5 включает в себя все элементы управления на дисплее, и с таким количеством опций в одном месте управление во время вождения может сильно отвлекать. Некоторые из часто используемых опций, таких как обогрев/охлаждение сидений и настройка температуры, всегда остаются в нижней части экрана, что облегчает доступ к ним, но это все равно более громоздко, чем обычные кнопки.
Apple CarPlay и Android Auto безупречно работают на огромном 14,9-дюймовом экране в центре, предоставляя детальное представление обо всех ваших приложениях. Навигация доставляет удовольствие благодаря четкому качеству и огромным изображениям.
Комфорт де Марша
Ходовые качества i5 M60 Touring немного отличаются от протестированного нами седана. Немного удобнее выдерживать более тяжелые грузы, которые можно перевозить внутри Touring. Крены кузова присутствуют, но при этом езда кажется стабильной в поворотах и не слишком жесткой при проезде неровностей. Частично это связано с формой i5 Touring, но также и огромный вес автомобиля противоречит законам физики. Комфорт езды разумно сбалансирован и лучше, чем у большинства конкурентов в этом сегменте.
Руидо в каюте
Салон i5 M60 Touring хорошо изолирован, а благодаря отличному качеству сборки внутри чувствуется тишина и спокойствие. Из-за формы кузова и открытого багажника он немного шумнее, чем версия седана, но при этом остается отличным тихим местом в городе. На высоких скоростях плохая аэродинамика сказывается сильнее, но в целом i5 Touring ведет себя великолепно.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
BMW i5 M60 xDrive Touring имеет мощность чуть более 600 л.с. и 820 Нм, что на нашем тестовом треке разгоняет его до 100 км/ч с места всего за 3,8 секунды. Это немного быстрее, чем заявлено производителем, но наше тестирование проводилось с зимними шинами при низкой температуре, поэтому мы предполагаем, что можно достичь еще лучших показателей. Ускорение остается сильным примерно до 180 км/ч, а затем резко ухудшается, как и ожидалось для такого огромного автомобиля.
Торможение совершенно не вдохновляет и не подходит такой премиальной машине, как i5, а уж тем более версии с такими безумными показателями разгона. Тормоза маловаты для автомобиля и быстро отказывают под нагрузкой, но и особого доверия даже на ранних этапах остановки не внушают. Это субъективное ощущение было подтверждено нашим тестом, где i5 M60 потребовалось 39 м (128 футов), чтобы остановиться со скорости 100 км/ч. В нашем предыдущем обзоре нам не удалось протестировать торможение в надлежащих условиях, и поэтому мы пришли к выводу, что тормозам мешают условия, но даже сейчас, в хорошую погоду, тормоза просто не соответствуют требованиям.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Эффективность i5 M60 Touring великолепна, несмотря на его огромные размеры и большой вес. Однако общий диапазон в лучшем случае удовлетворительный, поскольку некоторые конкуренты предлагают аналогичную эффективность, но в сочетании с батареей большего размера. Хорошей новостью является то, что полученные нами результаты впечатляюще близки к версии седана. Мы уже провели всесторонний тест и сравнение седана и универсала, поэтому не стесняйтесь проверить их для более подробного анализа.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода BMW i5 M60 xDrive Touring при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Зарядка так же хороша, как и было обещано, а i5 M60 xDrive Touring заряжается с оптимальной скоростью даже в холодную погоду и без предварительной подготовки аккумулятора. Скорость зарядки 205 кВт достигается легко, а зарядка на 10–80 % достигается ровно за 30 минут, как и обещала BMW. Это не самое быстрое время зарядки, но примечательно, что автомобиль способен выполнить его в любых условиях.
Компетенция
BMW i5 оказался в хорошей позиции, поскольку он является одним из первых электрических универсалов и поэтому неизбежно будет востребован многими клиентами, которые ищут такие возможности. Его большие размеры, роскошный салон и отличные технологии позволяют ему конкурировать даже с некоторыми внедорожниками, но без дополнительной громоздкости.
Ближайшим конкурентом i5 Touring является Audi A6/S6 Avant. Оба автомобиля немецкие и на протяжении десятилетий были конкурентами, борясь за покупателя высшего среднего класса. Audi более современна и предлагает лучшие бортовые технологии, а также менее противоречивый стиль. Тем не менее, BMW более упрощен внутри и имеет больше места в багажнике, что является ключевым решающим фактором для универсала.
В качестве второго конкурента i5 Touring мы рассмотрим Tesla Model S. Это гораздо более старый автомобиль внутри и снаружи, но обладающий такими замечательными преимуществами, как автопилот, быстрое ускорение во всех вариантах и фантастическая глобальная сеть зарядки. Несмотря на свой неуниверсальный дизайн, Tesla предлагает значительно больше места в багажнике (но не так полезно из-за формы), чем оба немецких универсала, но взамен они предлагают гораздо лучшее качество интерьера, а также гораздо больше возможностей индивидуализации.
Вередикто
BMW — компания с богатым наследием в области универсалов премиум-класса, а 5-я серия на протяжении десятилетий была образцом роскоши и спорта. Поколение G61 развивает это и переносит в новую эру, впервые представив электрическую трансмиссию, а также всевозможные обновления по сравнению с предшественником.
BMW i5 M60 xDrive Touring удивительным образом сочетает в себе практичность и роскошь, а также добавляет невероятное ускорение и немного спортивности во время вождения. Это сбалансированный во всех отношениях автомобиль, продолжающий давнюю традицию быть хорошим во всех аспектах, даже если он не обязательно возглавляет какой-либо рейтинг. Качество сборки внутри значительно улучшилось, но, к сожалению, выбор материалов не так хорош, как в предыдущих поколениях.
Противоречивые взгляды заставляют людей говорить, и популярность, которую создает этот автомобиль, огромна. Это делает i5 уникальным в мире простых автомобилей и отличным выбором, если вы хотите разумное сочетание практичности, роскоши, ускорения и спортивности в одном автомобиле.
