Alfa Romeo — исторический бренд с наследием спортивных автомобилей и гонок, с которым мало кто может сравниться. Он создал одни из самых красивых автомобилей, которые когда-либо видел мир, и одни из самых сенсационных в управлении. Однако проблемы с качеством за последние пару десятилетий запятнали некогда любимый бренд и привели к финансовым затруднениям. Сейчас Alfa Romeo пытается организовать возвращение, и мы здесь, чтобы увидеть, как далеко оно продвинулось.
Первый полностью электрический автомобиль Alfa Romeo присоединяется к постоянно популярному сегменту компактных кроссоверов. Но есть ли у него все необходимое, чтобы конкурировать с огромным количеством конкурентов?
Модель, которую мы тестируем сегодня, — это. Он оснащен двигателем мощностью 280 л.с., прикрепленным к передней оси, что делает его самой мощной версией. Платформа также используется совместно с бензиновыми версиями, и дизайн во многом схож с ними.
- Габариты: 4173x1781x1532 мм, колесная база 2562 мм.
- Протестированная трансмиссия: Elettrica Veloce с передним приводом, мощностью 207 кВт (280 л.с.) и крутящим моментом 345 Нм в сочетании с аккумуляторной системой общей емкостью 54 кВтч и полезной энергией 50,8 кВтч.
- Альтернативная силовая установка: Elettrica с передним приводом, мощностью 115 кВт (156 л.с.) и крутящим моментом 260 Нм, а также аккумуляторная батарея общей емкостью 54 кВтч и полезной энергией 50,8 кВтч.
- Возможность зарядки: поддерживает мощность 100 кВт через CCS.
- Расчетное расстояние: 334 км (WLTP).
- Вес: 1635 кг без нагрузки, полная 2055 кг.
- Другие особенности: зарядка V2L, цифровой ключ, обновления OTA.
Экстерьер
Alfa Romeo славится своим привлекательным дизайном, и Junior Elettrica, безусловно, обладает этим талантом. Хотя это, возможно, и не самое красивое предложение бренда, на рынке однообразных, похожих друг на друга автомобилей Junior выделяется своей индивидуальностью. Его стиль повторяет фирменные линии Alfa и даже отсылает к историческим моделям.
На передней панели сразу же видна фирменная решетка радиатора Alfa «трилистник» — элемент дизайна, который украшал модели Alfa с послевоенной эпохи. Треугольная решетка радиатора включает в себя змею с эмблемы Alfa, образующую характерную лицевую панель, мгновенно узнаваемую во всем мире.
Вентиляционные отверстия версии с ДВС сохранены в электрической модели, несмотря на то, что в этой конфигурации их функциональность не нужна.
Фары узкие и напористые, придают Junior свирепый вид и характерный световой оттенок. Что особенно важно, они ярко освещают дорогу впереди, избегая при этом бликов, которые могут ослепить встречных водителей.
Если смотреть сбоку, Alfa Romeo Junior выглядит как обычный компактный кроссовер с типичной «приподнятой» посадкой хэтчбека. Крыша обычно окрашивается в цвет, контрастирующий с остальной частью кузова, что придает автомобилю более низкий и обтекаемый вид.
Ручка задней двери, спрятанная за окном рядом с линией крыши, остается скрытой, чтобы сохранить более изящный внешний вид. Рядом с этой ручкой расположена культовая эмблема Alfa Romeo в виде змеи, благодаря чему автомобиль сохраняет свою индивидуальность бренда под любым углом обзора.
Тестовый автомобиль имел более крупные 20-дюймовые колеса, которые, хотя и вредны для пробега, обеспечивают исключительную визуальную привлекательность. Эти диски демонстрируют современный взгляд на знаменитый дизайн спиц Alfa «quadrifoglio», который идеально гармонирует с общим стилем автомобиля.
Задняя панель Junior отдает дань уважения классическим версиям благодаря горизонтальной перекладине, соединяющей задние фонари. Этот элемент дизайна дополнительно подчеркивается элегантной надписью «Alfa Romeo» под ним.
Задняя светодиодная полоса, выполняющая двойную функцию тонкого спойлера «уточный хвост», является ключевой особенностью дизайна. В отсутствие такого отличительного элемента Alfa Romeo Junior Elettrica напоминала бы обычный кроссовер, учитывая отсутствие других уникальных характеристик в его заднем профиле.
Интерьер
Интерьер красив в типичном для Альфа стиле. Все материалы, к которым вы часто прикасаетесь, очень приятные и мягкие, но пластик, используемый в нижней части салона, один из самых дешевых, которые мы когда-либо видели, и мы не можем заметить, как он стареет. Тем не менее, общее качество материалов мы бы оценили как хорошее, особенно для данного сегмента.
Открыв дверь, вы получаете в руки красивое многофункциональное рулевое колесо, отделанное смесью алькантары и кожи. Он приятен на ощупь и прекрасно лежит в ладони.
За рулем расположены подрулевые переключатели дворников и указателей поворота, на концах которых имеются кнопки для управления дисплеем водителя. Это очень умная интеграция, к которой нужно привыкнуть, но она обеспечивает более чистый дизайн.
Дисплей водителя имеет размер 10,25 дюйма и предлагает на выбор несколько привлекательных раскладок. Он не самый функциональный, который мы видели, но более чем приемлемый для небольшого кроссовера.
К сожалению, слева от руля находится ряд пустых кнопок, которые были бы приемлемы, если бы мы рассматривали более низкую комплектацию, но наш тестовый образец имеет максимально возможные характеристики, и подобных пустых кнопок в нем никогда не должно быть. Это удешевляет общее ощущение интерьера.
Верхнюю часть приборной панели занимают дефлекторы вентиляции и четыре быстрые кнопки, которые всегда будут в вашем распоряжении. Это аварийные огни, кнопка «Домой» для информационно-развлекательной системы, дверной замок и ярлык для вспомогательных функций автомобиля.
Немного ниже по сравнению с большинством современных автомобилей находится центральный дисплей с диагональю 10,25 дюйма, хорошим разрешением и быстрым откликом. Он используется во многих моделях Stellantis и, хотя его вряд ли можно назвать технологическим чудом, он также не вызовет у вас особой головной боли.
Под экраном находится ряд физических кнопок, которые управляют кондиционером. Они просты в использовании и избавляют от необходимости просматривать несколько меню на экране. Однако если вы предпочитаете, они дублируются в меню на центральном экране.
Центральная консоль начинается с широкой площадки для беспроводной зарядки, которую также можно использовать для хранения вещей, поскольку она расположена в очень удобном месте. Вся консоль в нашем тестовом автомобиле отделана алькантарой и приятна на ощупь.
В отличие от большинства последних моделей Alfa Romeo, кнопка старт/стоп у Junior находится не на рулевом колесе, а прямо посередине центральной консоли, в окружении органов управления коробкой передач. Эта реализация немного расточительна, поскольку кажется, что она занимает больше места, чем необходимо, что вместо этого может увеличить объем памяти.
Подстаканники глубокие, с регулируемой шириной, что очень удобно.
Подлокотники отделаны материалом алькантара, что еще больше усиливает ощущение роскоши в салоне.
Вентиляционные дефлекторы салона имеют элегантный стиль и в сочетании с окружающим освещением создают потрясающую атмосферу. Хотя на первый взгляд эти детали могут показаться незаметными, они значительно улучшают впечатление от поездки в автомобиле, делая его гораздо более запоминающимся.
И наоборот, отсутствие огней на солнцезащитных козырьках весьма озадачивает современный автомобиль, особенно тот, который стремится стать аксессуаром для образа жизни.
Верхние фонари также оказываются проблематичными, поскольку их, как известно, трудно выключить после включения. Эта проблема приближается к уровню угрозы безопасности и представляет собой неприемлемый недостаток интеграции функций, призванных обеспечить простоту и удобство.
С другой стороны, сиденья Sabelt Corsa в Alfa Romeo Junior изумительны, обеспечивают потрясающую поддержку и идеально подходят вашему телу. Установка их в небольшой электрический переднеприводный кроссовер кажется почти пустой тратой, поскольку большинство клиентов не оценят их преимущества. В этом сегменте гораздо важнее предложить комфорт и легкий доступ, а они идут на компромисс, несмотря на ощущение экзотики и потрясающий внешний вид.
Задние сиденья почти смехотворно малы. Доступ к ним также затруднен из-за неправильной формы дверей, а пространство ограничено из-за громоздких передних сидений. На видео ниже вы можете увидеть, как наш рецензент пытается залезть внутрь. Его рост 1,95 м (6 футов 4 дюйма), а переднее сиденье выдвинуто почти полностью вперед. Он высокий парень, и мы бы не стали так уж много внимания уделять маленькому автомобилю, но даже в этом сегменте у конкурентов дела обстоят лучше.
Сзади нет никаких удобств, за исключением одного порта USB-C для зарядки электроники.
Альмаценамиенто и практика
Багажное отделение Alfa Romeo Junior Elettrica обеспечивает стандартные для своего класса 400 литров места. Однако из-за сужающейся линии крыши и узкого проема максимально увеличить полезный объем довольно сложно.
Складывание задних сидений увеличивает объем до 1265 литров, однако доступ к этому пространству по-прежнему затруднен, поскольку спинки не лежат полностью ровно.
Примечательной особенностью является включение фанка, хотя он крайне мал. Его едва хватает для хранения одного зарядного кабеля, что предпочтительнее, чем полное отсутствие переднего отсека для хранения.
Опыт вождения
Вождение Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce – это изюминка владения автомобилем. Несмотря на то, что переднеприводный кроссовер не внушает доверия, он резко управляется и с большой точностью преодолевает любые повороты. Благодаря низкому центру тяжести благодаря аккумуляторам он чувствует себя уверенно и устойчиво даже на более высоких скоростях.
Возникает реминисценция более старых Mini или Abarth, которые тоже стремятся покорять повороты и приносить радость от вождения. Подвеска Junior имеет агрессивный развал, улучшающий сцепление с дорогой. Junior Veloce весит 1635 кг, что в наши дни считается небольшим, но на ощупь он даже легче.
Мощность подается плавно, и вам не придется жаждать большего. При ускорении с места мгновенного удара не происходит, потому что это приведет к пробуксовке колес, вместо этого Junior разгоняется плавно и уверенно. Мощности достаточно для модели с передним приводом, но мы были бы очень признательны за версию с полным приводом, обладающую еще большей мощностью и аналогичными характеристиками вождения.
Рулевое управление обеспечивает точную обратную связь с дорогой, и вы всегда можете почувствовать уровень сцепления с дорогой. Junior Elettrica также очень маневренный автомобиль. Автомобиль можно направить именно в ту точку, куда вы хотите, и это прекрасное ощущение, гораздо более подходящее для спортивного автомобиля.
Помощников безопасности легко отключить в Alfa Junior благодаря кнопке быстрого доступа на приборной панели. Они не слишком утомительны, поэтому у вас нет необходимости постоянно их выключать, но хорошо, что эта процедура упрощена.
Камера заднего вида имеет феноменальное качество, и при движении задним ходом вы получаете представление о том, что вас окружает. Это примитивная версия камеры с обзором на 360 градусов, но мы бы предпочли настоящую вещь.
Комфорт де Марша
Поездка суровая, и скрыть это невозможно. Неровные дороги и неровные повороты хорошо ощущаются внутри салона. Хотя это обеспечивает потрясающие впечатления от вождения, мы считаем, что в сегменте городских автомобилей большинство людей предпочитают дополнительный комфорт.
Технические характеристики
Alfa Romeo использует информационно-развлекательную систему, которую в настоящее время используют многие модели Stellantis, и мы проверили ее на нескольких моделях. Это хорошая система с большим количеством функций и отличной отзывчивостью. Общим недостатком является мелкий шрифт некоторых настроек, из-за чего во время вождения приходится сильно нажимать нужные кнопки.
Меню главного экрана практично и дает вам доступ к большинству приложений и настроек, которые могут вам понадобиться. Тот факт, что есть физическая кнопка, которую вы всегда можете использовать для перехода на главный экран, является приятным дополнением, которое добавляет практичности. Вы также можете настроить, что на нем отображается и в какой части.
Несмотря на то, что для управления климат-контролем имеется ряд физических кнопок, на экране также есть меню с теми же функциями.
В Alfa Romeo предустановлены игры, в которые можно играть, ожидая зарядки, чтобы скоротать время. Такие функции становятся все более популярными, и вы можете понять, почему.
Навигационная система не является чем-то особенным, но работает хорошо и точно. Он также показывает, нужно ли вам подзарядиться во время путешествия по более длинным маршрутам, и предлагает зарядные станции по пути.
Окружающее освещение внутри великолепно, и даже некоторые более дорогие автомобили премиум-класса могут отметить, как Alfa справилась с этим. Доступно множество цветов, и они великолепно подчеркивают каждую деталь. Дефлекторы вентиляции, центральная консоль и приборная панель подсвечиваются, чтобы подчеркнуть дизайн и создать уютную обстановку внутри.
Доступны Apple CarPlay и Android Auto, которые устраняют необходимость использования большинства информационно-развлекательных функций и меню.
Единственное, что очень раздражает, это подогрев сидений. Вместо того, чтобы быть частью ряда кнопок климат-контроля или фиксированной кнопкой на экране, как это делают большинство производителей, она спрятана глубоко в меню. Вы можете добавить ярлык для раскрывающегося меню или главного экрана, но вам все равно придется нажимать несколько кнопок, чтобы включить или выключить его. Это ужасная интеграция функции, которая должна быть быстрой и простой.
Дисплей приборной панели хорошо спроектирован и отображает всю необходимую информацию в виде больших цифр и изображений, которые легко расшифровать во время вождения. Вы также можете выбрать среднюю часть по своему усмотрению, чтобы иметь именно ту информацию, которая вам нужна, прямо в поле зрения.
Также есть несколько макетов дисплея, и все они выглядят великолепно. Их можно выбрать в зависимости от режима вождения и дополнить все впечатления.
Руидо в каюте
Кабина Junior Elettrica одна из самых шумных, которые мы когда-либо видели. Он не намного хуже своих прямых конкурентов, поскольку сочетание приподнятого кузова, короткой колесной базы и дешевой изоляции означает, что внутри очень сильный ветер и шум шин. Тем не менее, Peugeot e-2008, который делит платформу с Junior, показывает себя значительно лучше.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce является самой мощной версией модели, до дрэг-монстра по современным меркам ей далеко. В нашем тесте Alfa разгоняется от 0 до 100 км/мин за 5,9 секунды, что немного быстрее, чем заявляет производитель. Эти результаты являются достойными для данного сегмента, и придраться не к чему.
Торможение очень впечатляет: всего 32 м (104 фута 11 дюймов). Еще более впечатляет то, что этот результат постоянен и повторяется несколько раз подряд. Педаль тормоза очень чувствительна и требует некоторого привыкания, но если вы используете рекуперативное торможение, вам вряд ли когда-либо понадобится его использовать. К сожалению, нет возможности полностью остановиться при движении с одной педалью.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Alfa Junior Veloce можно классифицировать как «пожиратель электроэнергии», поскольку его эффективность ниже среднего для своей категории. Он обеспечивает приличный запас хода только на низких скоростях, а любые резкие ускорения заметно увеличивают расход топлива. Маленькая батарея в сочетании с неэффективной трансмиссией делает Junior Elettrica Veloce одной из моделей с самым низким запасом хода, которые мы когда-либо тестировали. Подробное мнение об эффективности Junior можно найти в нашей специальной статье о тестировании дальности стрельбы.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce заряжается с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью до 100 кВт. Мы протестировали это, и заявленное время зарядки 10–80% за 30 минут полностью соответствовало результатам нашего тестирования. В наши дни это не очень быстро, но этого достаточно для редких поездок за пределы одного заряда.
Компетенция
Соперничество между небольшими электромобилями-кроссоверами является ожесточенным и будет продолжать расти из-за постоянного потребительского спроса. Alfa Romeo удалось сделать Junior достаточно отличительным и придать ему больше характера, чем большинству доступных альтернатив.
Первая альтернатива, которую вы, возможно, захотите рассмотреть, — это версия, которая находится на той же платформе, но использует ее совершенно по-другому. Не существует такой мощной версии Peugeot, как Veloce, и она стоит немного дороже. За эту цену вы получаете более практичный и изысканный интерьер с большей полезной площадью и лучшей звукоизоляцией. У Alfa лучший выбор материалов и более привлекательный дизайн внутри и снаружи.
Еще есть модель, которая имеет более широкий диапазон двигателей и предлагает заднеприводный вариант в качестве базы, если вы этого предпочитаете. Дизайн «Смарта» намного проще, а качество салона не такое хорошее, как у «Альфы». Однако в Smart больше пассажирского пространства, но Alfa выигрывает за практичность благодаря гораздо большему багажнику.
Вередикто
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce — автомобиль, который ощущается как глоток свежего воздуха в мире скучных электромобилей-кроссоверов. Он выглядит оригинально снаружи, а внутри используются отличные материалы, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя особенными. В автомобиле есть уникальные детали, которые показывают, что он был создан со страстью, а не просто с математикой. Ощущения от вождения для этого сегмента просто потрясающие, и вы можете почувствовать итальянскую харизму, исходящую от автомобиля.
Однако дизайн Alfa Junior имеет недостатки, особенно в комплектации Veloce, что и объясняет ограниченные продажи. Он предлагает то, чего клиенты, похоже, не хотят. Приличное ускорение, но предлагается только в переднем приводе. Он блестяще управляется, но имеет жесткую езду. У него великолепные ковшеобразные сиденья, но они ограничивают практичность и отрицательно влияют на ежедневную езду. Это просто те повседневные удобства, которые при более скучном подходе к дизайну автомобиля были бы на борту.
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce сама по себе является хорошей машиной. К сожалению, он не так хорошо противостоит конкурентам, которые усовершенствовали мастерство маленького кроссовера, и попадает в пропасть между величием и бесполезностью. Таким образом, его достоинства, скорее всего, останутся недооцененными подавляющим большинством потенциальных покупателей и даже могут быть интерпретированы как недостатки при поиске городского кроссовера. Тем не менее, менее мощная версия, которая к тому же значительно дешевле, имеет большое значение для решения этих проблем. Лучшая дальность полета и менее резкая езда, а также превосходное соотношение цены и качества должны дать ему хоть какой-то шанс.
