16 июля 2026 года войдет в автоисторию одним из двух способов. Его запомнят либо как день, который изменил ожидания в отношении электромобилей, либо как день, когда XPeng много обещал, но не смог выполнить. И, проведя некоторое время с новым внедорожником-купе от этого китайского разрушителя, я склоняюсь к изменившимся ожиданиям. Позвольте мне объяснить.
Мы уже много раз видели этот сценарий: тонны обещаний, высокие цели, нереалистичные ожидания, за которыми следовали болезненные разочарования. Это реальность мира электромобилей, где многие неопытные автопроизводители пытаются вскочить на подножку, не до конца понимая, что нужно для достижения успеха в этой жестокой отрасли. Но есть исключения — посмотрите на Xiaomi, технологического гиганта, который ворвался в автомобильный сектор и сделал его похожим на прогулку в парке.
XPeng — еще одно из этих исключений. Компания добилась серьезных успехов в Китае и постепенно завоевывает позиции на других рынках. Свое производство для Европы оно наладило в Австрии и уверенно завоевывает европейские сердца. До сих пор это делалось лишь с несколькими моделями премиум-класса. Но вчера все изменилось: XPeng выбрала Мюнхен для мирового дебюта своего новейшего электрического кроссовера L03. Компания не могла быть яснее в своих намерениях. Но хорош ли L03? Ну…
Как мы все знаем, первое впечатление очень важно, и L03 здесь набирает все очки. Назвать этот кроссовер 4.65 m красивым — это ничего не сказать. На фотографиях он выглядит великолепно, но вживую действительно заставляет остановиться и взглянуть еще раз. Пропорции точны — нет неуклюжих свесов, колеса (даже стандартные 18 дюймов) заполняют громоздкие колесные арки, оставляя достаточно места, силуэт гладкий и спортивный, но такой стильный, сдержанный. Люди, впервые увидевшие L03 на улице, не могли поверить, что это китайский электромобиль — большинство продолжало догадываться, что это «малыш» Porsche. Неплохое начало для XPeng.
Однако фары и световой рисунок безошибочно узнаваемы. Капот расположен ниже и окружен приподнятыми крыльями, что создает очень агрессивный вид и значительно облегчает вождение L03. Как? Эти приподнятые крылья дают водителю отличный ориентир для определения ширины автомобиля — больше не нужно гадать, где заканчивается автомобиль.
Если отойти в сторону, то в L03 большое влияние оказывает Genesis GV60. В конце концов, оба автомобиля были разработаны Хуаном Ма Лопесом, ответственным за некоторые из лучших творений Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis и даже BYD. L03 находится в действительно хорошей компании с точки зрения дизайна, и попасть под влияние GV60 – это совсем неплохо.
Задняя часть L03 выглядит так же красиво, как и любая другая часть автомобиля. Хвост состоит из непрерывных светодиодных лент, на разработку которых, по словам XPeng, ушло много времени. Инженеры хотели убедиться, что красный цвет является максимально «красным» и останется красным на долгие годы. Результат? Задний фонарь, который сложно не заметить.
В целом первые впечатления действительно положительные – L03 красивый, агрессивный, но не кричащий. Сдержанный китайский внедорожник? Это не такое сочетание слов, которое мы часто слышим, но вот мы здесь. Интересной деталью L03 является отсутствие заднего дворника. Чтобы снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,228 (это лучше, чем у Ferrari Luce 0,254), инженеры решили, что гидрофобное стекло — лучший вариант. Мы все знаем, что на самом деле это работает не так уж и хорошо, но XPeng утверждает, что использовала последнюю и значительно улучшенную версию технологии.
Но именно интерьер буквально поражает всех. Как только вы откроете безрамную дверь (с удивительно толстым стеклом), вас встретит хрустящая белая или светло-серая кабина, которую можно назвать только роскошной. Честно говоря — мягкие линии повсюду, мягкая обивка с контрастной строчкой и дополнительной окантовкой, мягкий пластик в каждой точке прикосновения и бархатная — да, бархатная — обивка потолка. Сидеть в L03 — это незабываемые впечатления, и чтобы осознать все это, требуется немало времени.
Сиденья мягкие, но поддерживающие, они оснащены подогревом и вентиляцией на каждой модели, функция массажа входит в стандартную комплектацию, но только топовая комплектация получает сложный многофункциональный массаж. Сиденья, очевидно, регулируются электроприводом, и найти идеальное положение легко, выполнив всего несколько шагов. Обзорность отличная – заднее стекло хоть и довольно узкое, но система камер на 360° это исправляет. Руль маленький и толстый, совсем не круглый, но в руке лежит хорошо.
Кнопок на приборной панели вообще нет – для управления всеми функциями автомобиля у вас есть две интерактивные панели и два колеса прокрутки на руле. За рулевым колесом расположен небольшой дисплей, на котором отображается вся необходимая информация: скорость, уровень заряда батареи и инструкции по направлению. Центральный 15,6-дюймовый дисплей четкий и реагирует без задержек. Проекционный дисплей удивительно яркий и детальный — он даже отображает изображение камеры «слепой зоны» при смене полосы движения.
XPeng L03 — самый первый китайский электромобиль со встроенными Google Maps. Google Maps Auto SDK встроен в собственную операционную систему XPeng XOS 6 и безупречно работает с XGP (автоматическая навигация). Вы получаете все преимущества Google Maps: интеллектуальное планирование маршрутов для электромобилей, оценку запаса хода на основе фактического потребления энергии, поиск зарядных устройств для электромобилей и многие другие возможности.
Поскольку никаких кнопок, кроме кнопок на руле, L03 полностью управляется голосом. Доступная с самого начала на английском, немецком и французском языках, система опирается на искусственный интеллект, который распознает, какой пассажир дает инструкции, и реагирует соответствующим образом. Нет необходимости запоминать какие-либо инструкции: если вы просто скажете: «Здесь слишком жарко», L03 немного снизит температуру. Если сказать «открой мое окно», окно рядом с говорящим человеком опустится — все это очень умно и работает на удивление хорошо.
Комфорт удивляет: длина L03 составляет 4,65 м (на 10 см короче XPeng G6), но места хватит всем. Задние пассажиры будут удивлены количеством места над головой, несмотря на покатую линию крыши автомобиля. Задние сиденья регулируются в соотношении 40/20/40. Также есть большой подлокотник с подстаканниками. Спереди под центральной консолью и в подлокотнике имеется дополнительное место для хранения вещей. В общей сложности, по словам XPeng, по всему L03 умело распределено 37 мест хранения — достаточно для любой семьи.
Говоря о багажнике: заднеприводная версия имеет приличное переднее отделение объемом 102 л, модель AWD получает только 69 л багажника, а все версии имеют 539 л грузового пространства в багажнике со всеми поднятыми сиденьями. Если сложить задние сиденья, объем грузового отсека увеличится до 1600 л. Панорамная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию всех версий, L03 подготовлен для установки багажников на крыше и может буксировать до 1500 кг. Благодаря встроенной функции V2L мощностью 6 кВт этот кроссовер звучит как идеальная машина для кемпинга для всей семьи.
А вот по объёмам памяти в новом L03 есть несоответствие. В официальных материалах указаны приведенные выше цифры, но как только автомобиль будет омологирован в Германии, его объемы будут совершенно другими: объем багажника будет 367 литров, багажник заднеприводной модели — 89 литров, а после того, как задние сиденья опущены, общее доступное пространство составит 1000 литров. Почему такая разница? XPeng использовал «жидкие» литры, а немецкая VDA использует настоящие кубы по 1 л, чтобы узнать, сколько из них поместится в груз. Умные немцы.
В Европу поступят четыре версии L03. Первые устройства поступят позднее в этом году, а версии для Великобритании появятся примерно через месяц после начала поставок в Европу. Базовая модель представляет собой стандартную линейку с аккумулятором LFP емкостью 58,3 кВтч (полезная 57,7 кВтч). В сочетании с электродвигателем мощностью 180 кВт, приводящим в движение задние колеса, эта версия L03 разгоняется от 0 до 100 км/мин за 7,5 секунды и имеет запас хода по стандарту WLTP 445 км.
Следующей моделью Long Range является более крупный блок LFP мощностью 71,2 кВтч (70,6 кВтч полезной мощности), рассчитанный на пробег 520 км. Интересно, что, несмотря на более тяжелую батарею и тот же электродвигатель мощностью 180 кВт, эта версия разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды. Наконец, полноприводная версия вносит в линейку пикантности: два электродвигателя общей мощностью 285 кВт разгоняют L03 до 100 км/ч с места за довольно быстрые 4,5 секунды. За эту производительность приходится платить — запас хода составляет 440 км.
Но единственная версия, о которой все говорят, — это модель EREV — L03 PowerX. Он оснащен встроенным бензиновым генератором объемом 1,5 л, который всегда поддерживает заряд аккумулятора — до тех пор, пока его 42-литровый бак не иссякнет. Меньшая батарея емкостью 37 кВтч обеспечивает запас хода около 215 км, а после включения генератора общий запас хода увеличивается до 1000 км. Эта версия сначала будет продаваться только в Бельгии, Швеции и Австрии, и, конечно же, XPeng будет следить за реакцией рынка, возможно, распространив ее и на другие страны.
Мы не можем говорить о XPeng L03, не упомянув NGP — навигационный пилот XPeng. Он работает на последней версии VLA 2.0 и, возможно, является одной из самых передовых систем на рынке. Мы протестировали его всего несколько месяцев назад в Пекине, а теперь компания привозит его в Европу. Он будет доступен исключительно в комплектации Ultra моделей AWD Performance или Long Range. Во время мероприятия я заметил L03 PowerX Ultra, но компания не подтвердила, будет ли эта комплектация доступна в Европе.
XPeng в данный момент тестирует NGP в Германии, и результаты очень обнадеживают. Компания полагает, что полная версия программного обеспечения будет одобрена для использования в ЕС в начале следующего года. Благодаря этому по-настоящему продвинутая система может привлечь гораздо больше клиентов, чем любое другое решение, доступное на данный момент, главным образом благодаря агрессивной цене.
L03 беззастенчиво создан, чтобы конкурировать с новыми VW ID.4 и BYD Atto 3. Сможет ли он конкурировать с Tesla Model Y? Конечно, если вы не возражаете против внедорожника немного меньшего размера, который предлагает столько же места для пассажиров (но гораздо меньше грузового пространства), лучше выглядит и определенно лучше по цене.
Говоря о стоимости: стоимость L03 во Франции и Бельгии начинается от 34 990 евро. В Австрии и Нидерландах стартовая цена несколько выше — 36 990 евро. Покупателям в Швеции придется выложить 36 240 евро, а в Дании цена L03 начинается от 32 100 евро. Но настоящий шок пришел из Норвегии: согласно официальному пресс-релизу, норвежские цены начинаются с чуть менее 27 200 евро.
XPeng неожиданно установил цену на версию EREV выше, чем на аккумуляторную модель: в Бельгии она начинается от 38 490 евро, а шведским покупателям придется выложить 40 300 евро, если им нужна версия с пробегом 1000 км. Это интересная стратегия — кажется, XPeng хочет, чтобы покупатели действительно рассматривали модели с батарейным питанием, прежде чем думать о моделях с бензиновым двигателем.
Первое впечатление имеет значение, и новый XPeng L03 оправдывает эти ожидания. Он может похвастаться привлекательным дизайном, предлагает комфорт, превосходящий свой класс, и оснащен всеми необходимыми технологиями. XPeng гарантирует оперативное обновление ОС, полную гарантию после выхода модели на рынок и ценное предложение, которое трудно не заметить.
