Стабильный объем продаж и падение прибыли вынудили Volkswagen Group изменить свое корпоративное направление. Немецкий автомобильный гигант сохранил глобальные поставки на уровне 9,0 млн автомобилей, но его финансовые показатели сильно пострадали. В ответ генеральный директор Оливер Блюм обнародовал комплексный план по обеспечению будущего компании к 2030 году, стратегия которого основана на огромных сокращениях рабочей силы для финансирования агрессивного стремления к лидерству на мировом рынке электромобилей.
Самая радикальная часть плана предполагает сокращение 50 000 рабочих мест по всей корпоративной структуре. Эти потери рабочих мест затронут работников таких основных брендов, как Volkswagen, Audi и Porsche, а также подразделения программного обеспечения CARIAD. Только внутри Volkswagen AG компания уже подписала обязательные соглашения, обеспечивающие увольнение более 28 000 работников к 2030 году. Руководство подтвердило, что изменения в трудовых отношениях и переговорные соглашения уже сократили расходы примерно на 1 миллиард евро за последний год.
Резкое снижение доходов спровоцировало принятие радикальных корпоративных решений. Операционная прибыль группы упала с 19,1 млрд евро до 8,9 млрд евро. Чтобы обратить вспять тенденцию к снижению, компания поставила перед собой твердую финансовую цель – достичь операционной рентабельности продаж на уровне 8–10 процентов к 2030 году. Руководители хотят, чтобы к концу десятилетия чистый денежный поток автомобильного подразделения составил более 60 процентов от общих операционных результатов.
Для достижения финансовых целей VW Group необходимо найти более 6 миллиардов евро ежегодной чистой экономии затрат к 2030 году. Бренд уже добивается прогресса на своих отечественных производственных мощностях. Затраты на заводах в Германии снизились в среднем более чем на 20 процентов. Руководители планируют продолжить эту тенденцию, сокращая избыточные производственные мощности и приводя глобальное производство в соответствие с фактическими потребностями регионального рынка.
Компания, возможно, урезает свой внутренний бюджет, но ее электромобили пользуются большим спросом со стороны потребителей. Мировые поставки электромобилей с батарейным питанием выросли на 32 процента. Рост был еще быстрее в Европе, где продажи электрических моделей выросли на 66 процентов. Столь высокие показатели позволили компании захватить 27-процентную долю европейского рынка электромобилей благодаря наличию в своем портфолио пяти из десяти самых популярных электромобилей на континенте.
Volkswagen хочет закрепить это преимущество на рынке, представив доступные электромобили для еще большего числа покупателей. Автопроизводитель разрабатывает новую линейку небольших городских электромобилей для захвата сегмента начального уровня — Volkswagen ID. Поло, Volkswagen ID. Cross, Cupra Raval и Škoda Epiq, а также еще 20 моделей различных брендов, которые появятся в ближайшие четыре года.
Технологии и производство аккумуляторов играют жизненно важную роль в этом долгосрочном плане корпоративного выживания. Компания производит собственные аккумуляторные элементы через свою дочернюю компанию PowerCo, наращивая производство в Германии, а затем планирует открыть заводы в Испании и Канаде. Что касается цифровых технологий, группа разработала новую электрическую архитектуру с китайским производителем XPengin всего за 18 месяцев для азиатского рынка, а совместное предприятие с Rivian продолжает поставлять программные системы для западных рынков.
Руководители компаний также борются с внутренней бюрократией, чтобы снизить расходы на разработку. Производитель транспортных средств сократит общее количество физических платформ и электронных систем, которые он использует в своих брендах. Предложение меньшего количества вариантов моделей позволит заводам производить больший объем каждого конкретного автомобиля. Руководство ожидает, что такое снижение сложности ускорит разработку транспортных средств и снизит корпоративные расходы.
Оливер Блюм пояснил, что продолжающаяся реструктуризация представляет собой долгосрочную корпоративную трансформацию, а не краткосрочную инициативу. Автопроизводитель устранил несколько уровней управления, переведя ключевые подразделения, включая разработку, закупки, производство и продажи, непосредственно в подчинение высшего руководства. Volkswagen утверждает, что такой оптимизированный операционный подход будет необходим гигантскому производителю, чтобы ориентироваться и выдерживать непредсказуемую динамику мировой автомобильной промышленности.
