Европейский рынок электромобилей переживает серьезную трансформацию. Общие продажи электромобилей продолжают расти, зафиксировав впечатляющий рост на 23% в годовом исчислении с 361 000 единиц в июне, но история цифр показывает смену караула. Некогда непоколебимое доминирование Tesla сталкивается с серьезными проблемами со стороны устаревших автопроизводителей, новых китайских брендов и неожиданного возвращения подключаемых гибридов.
В течение многих лет в сфере электромобилей доминировали исключительно электромобили с аккумуляторной батареей, но сейчас появляется новая тенденция. В июне рост BEV в годовом исчислении составил 16%, а продажи PHEV выросли на впечатляющие 40%. Это возрождение вызвано моделями по конкурентоспособным ценам, которые предлагают практичный мост для потребителей, которые еще не готовы перейти на полностью электрические модели.
Ярким примером является BYD Seal U, внедорожник среднего размера, чья версия PHEV имела ошеломительный успех. При стартовой цене чуть менее 40 000 евро он проигрывает многим конкурентам с бензиновым двигателем. За эту цену покупатели получают совокупную мощность в 217 лошадиных сил и весьма полезный запас хода на полностью электрической тяге в 80 км, что делает возможным ежедневные поездки на работу без запуска двигателя. Volkswagen также наблюдает рост продаж своего нового Tiguan PHEV, который обеспечивает запас хода на электротяге более 100 км и предлагает быструю зарядку постоянным током.
По мере того, как ситуация меняется, Тесла оказывается в шатком положении. Модель Tesla Y заняла первое место по продажам в июне с 24 073 регистрациями, и кроссовер по-прежнему остается самым продаваемым электромобилем в Европе, но судьба его брата, Tesla Model 3, вызывает гораздо большее беспокойство. Продажи электрического седана упали на 48% по сравнению с июнем прошлого года: было продано всего 10 807 единиц. Поскольку внимание компании и скидки, по-видимому, направлены на модель Y немецкого производства, модель 3 теряет позиции.
По мере того, как судьба Tesla меняется, европейские автопроизводители все активнее выпускают собственные привлекательные электромобили. Новый Elroq у Skoda стал сертифицированным хитом. Этот компактный кроссовер, по сути, немного более короткая и более доступная версия успешного Enyaq, в июне зарегистрировал 9825 человек. При стартовой цене в 34 000 евро он предлагает огромную ценность и доказывает, что основные бренды могут выпускать популярные электромобили, не нанося ущерба продажам других своих моделей. Яркий Renault 5 и его спортивный кузен Alpine A290 занимают свою нишу с общим объемом продаж 7788 автомобилей.
После трехлетнего правления Tesla потеряла титул самого продаваемого производителя электромобилей в Европе. Volkswagen занял первое место с долей рынка 11,2%, а Tesla опустилась на четвертое место с долей всего 6,1%. BMW и Mercedes-Benz занимают вторую и третью позиции соответственно. Подъем Skoda на седьмое место является явным признаком того, что электромобили становятся все более массовыми, выходя за пределы сегментов премиум-класса и сегментов первых пользователей. Китайский автопроизводитель BYD также быстро завоевывает новую аудиторию, захватив 4,1% рынка.
Если рассматривать более крупные автомобильные конгломераты, то Volkswagen Group является бесспорным лидером, контролируя огромные 27,8% европейского рынка автомобилей с подключаемыми модулями. BMW Group уверенно занимает второе место, а Stellantis с трудом успевает за ним.
Данные также показывают интересный рост в более мелких нишевых сегментах. Volkswagen ID.Buzz помогает возродить категорию MPV: в этом году продажи в этом сегменте выросли почти вдвое. Такая диверсификация предполагает, что рынок электромобилей взрослеет, предлагая более широкий выбор транспортных средств, помимо столь популярного кроссовера.
