De Europese markt voor elektrische auto’s maakt een grote transformatie door. De totale verkoop van elektrische voertuigen blijft stijgen en registreert een indrukwekkende stijging van 23% op jaarbasis met 361.000 eenheden in juni, maar het verhaal achter de cijfers onthult een wisseling van de wacht. De ooit onwrikbare dominantie van Tesla wordt geconfronteerd met serieuze uitdagingen van oude autofabrikanten, nieuwe Chinese merken en een verrassende comeback van plug-in hybrides.
Jarenlang werd het verhaal in de EV-ruimte gedomineerd door puur batterij-elektrische voertuigen, maar er is een nieuwe trend aan het ontstaan. De BEV-groei op jaarbasis bedroeg in juni 16% en de verkoop van PHEV's schoot met maar liefst 40% omhoog. Deze heropleving wordt geleid door scherp geprijsde modellen die een praktische brug bieden voor consumenten die nog niet klaar zijn om volledig elektrisch te gaan.
Een goed voorbeeld is de BYD Seal U, een middelgrote SUV waarvan de PHEV-versie een groot succes is. Met een vanafprijs van iets minder dan € 40.000, ondermijnt hij veel rivalen op benzine. Voor die prijs krijgen kopers een gecombineerd vermogen van 217 pk en een zeer bruikbare volledig elektrische actieradius van 80 km, waardoor dagelijks woon-werkverkeer mogelijk wordt zonder ooit de motor te starten. Volkswagen ziet ook een groeiende omzet met zijn nieuwe Tiguan PHEV, die een elektrische actieradius van meer dan 100 km biedt en DC-snelladen biedt.
Terwijl het landschap verandert, bevindt Tesla zich in een precaire positie. Het Tesla Model Y behaalde in juni de hoogste verkoopplek met 24.073 registraties, en de crossover is nog steeds de best verkochte EV van Europa, maar het lot van zijn broer, de Tesla Model 3, is veel zorgwekkender. De verkoop van de elektrische sedan zag zijn omzet met 48% dalen ten opzichte van juni vorig jaar, met slechts 10.807 verkochte exemplaren. Nu de focus en kortingen van het bedrijf schijnbaar gericht zijn op het in Duitsland gemaakte Model Y, verliest de Model 3 terrein.
Nu het lot van Tesla omslaat, komen Europese autofabrikanten met hun eigen aantrekkelijke elektrische auto’s. Skoda heeft een gecertificeerde hit met zijn nieuwe Elroq. Deze compacte crossover, in wezen een iets kortere en goedkopere versie van de succesvolle Enyaq, noteerde in juni 9.825 registraties. Met een vanafprijs van € 34.000 biedt het een enorme waarde en bewijst het dat reguliere merken populaire elektrische voertuigen kunnen leveren zonder de verkoop van hun andere modellen te schaden. De funky Renault 5 en zijn sportieve neef, de Alpine A290, veroveren hun eigen niche met een gezamenlijke omzet van 7.788.
Na een regeerperiode van drie jaar heeft Tesla zijn kroon als Europa's best verkopende EV-fabrikant verloren. Volkswagen heeft de eerste plaats opgeëist met een marktaandeel van 11,2%, terwijl Tesla met slechts 6,1% naar de vierde plaats is gezakt. BMW en Mercedes-Benz bezetten respectievelijk de tweede en derde positie. De opkomst van Skoda naar de zevende plek is een duidelijk teken dat elektrische auto’s steeds meer mainstream worden en voorbij het premium- en early adopter-segment gaan. De Chinese autofabrikant BYD wint ook snel een nieuw publiek en verovert 4,1% van de markt.
Kijkend naar de grotere autoconglomeraten is de Volkswagen Groep de onbetwiste leider, die maar liefst 27,8% van de Europese plug-in automarkt in handen heeft. De BMW Group staat comfortabel op de tweede plaats, terwijl Stellantis moeite heeft om gelijke tred te houden.
De gegevens laten ook een interessante groei zien in kleinere nichesegmenten. De Volkswagen ID.Buzz helpt de MPV-categorie nieuw leven in te blazen, waarbij de verkoop in dat segment dit jaar bijna is verdubbeld. Deze diversificatie suggereert dat de EV-markt volwassen wordt en een grotere verscheidenheid aan voertuigen biedt dan de altijd zo populaire crossover.
