यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार बाजार एक बड़े बदलाव के दौर से गुजर रहा है। ईवी की कुल बिक्री में बढ़ोतरी जारी है, जून में 361,000 इकाइयों के साथ साल-दर-साल 23% की प्रभावशाली वृद्धि दर्ज की गई, लेकिन संख्याओं के पीछे की कहानी गार्ड के बदलाव का खुलासा करती है। टेस्ला के एक समय के अटूट प्रभुत्व को पुराने वाहन निर्माताओं, नए चीनी ब्रांडों और प्लग-इन हाइब्रिड से आश्चर्यजनक वापसी से गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
वर्षों से, ईवी क्षेत्र में शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों का बोलबाला था, लेकिन एक नया चलन उभर रहा है। जून में BEV की सालाना वृद्धि 16% रही और PHEV की बिक्री में 40% की प्रभावशाली वृद्धि हुई। इस पुनरुत्थान का नेतृत्व प्रतिस्पर्धी कीमत वाले मॉडलों द्वारा किया जाता है जो उन उपभोक्ताओं के लिए एक व्यावहारिक पुल प्रदान करते हैं जो अभी तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए तैयार नहीं हैं।
इसका प्रमुख उदाहरण बीवाईडी सील यू है, जो एक मध्यम आकार की एसयूवी है जिसका पीएचईवी संस्करण बेहद सफल रहा है। €40,000 से कम की शुरुआती कीमत के साथ, यह कई गैसोलीन-संचालित प्रतिद्वंद्वियों को मात देता है। उस कीमत के लिए, खरीदारों को एक संयुक्त 217 हॉर्स पावर और एक बहुत ही उपयोगी 80 किमी की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज मिलती है, जिससे इंजन शुरू किए बिना दैनिक आवागमन संभव हो जाता है। वोक्सवैगन अपनी नई टिगुआन पीएचईवी के साथ बिक्री में भी वृद्धि देख रहा है, जो 100 किमी से अधिक की इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करती है और डीसी फास्ट चार्जिंग की पेशकश करती है।
जैसे-जैसे परिदृश्य बदलता है, टेस्ला खुद को एक अनिश्चित स्थिति में पाता है। टेस्ला मॉडल वाई ने जून में 24,073 पंजीकरणों के साथ शीर्ष बिक्री स्थान हासिल किया, और क्रॉसओवर अभी भी यूरोप की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी है, लेकिन इसके भाई, टेस्ला मॉडल 3 का भाग्य कहीं अधिक चिंताजनक है। पिछले साल जून की तुलना में इलेक्ट्रिक सेडान की बिक्री में 48% की गिरावट देखी गई, और केवल 10,807 इकाइयाँ बेची गईं। कंपनी का ध्यान और छूट जर्मन-निर्मित मॉडल Y पर केंद्रित होने के कारण, मॉडल 3 अपनी पकड़ खो रहा है।
जैसे ही टेस्ला की किस्मत पलटी, यूरोपीय वाहन निर्माता अपनी खुद की आकर्षक इलेक्ट्रिक कारों के साथ आगे बढ़ रहे हैं। स्कोडा को अपनी नईएलरोक के साथ प्रमाणित सफलता मिली है। इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जो मूल रूप से सफल Enyaq का थोड़ा छोटा और अधिक किफायती संस्करण है, ने जून में 9,825 पंजीकरण दर्ज किए। €34,000 की शुरुआती कीमत के साथ, यह जबरदस्त मूल्य प्रदान करता है और यह साबित कर रहा है कि मुख्यधारा के ब्रांड अपने अन्य मॉडलों की बिक्री को नुकसान पहुंचाए बिना लोकप्रिय ईवी वितरित कर सकते हैं। फंकीरेनॉल्ट 5 और उसका स्पोर्टी चचेरा भाई, अल्पाइन ए290, 7,788 संयुक्त बिक्री के साथ अपनी अलग जगह बना रहे हैं।
तीन साल के शासनकाल के बाद, टेस्ला ने यूरोप की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी निर्माता का ताज खो दिया है। वोक्सवैगन ने 11.2% बाजार हिस्सेदारी के साथ शीर्ष स्थान का दावा किया है, जबकि टेस्ला केवल 6.1% के साथ चौथे स्थान पर गिर गया है। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं। स्कोडा का सातवें स्थान पर पहुंचना एक स्पष्ट संकेत है कि इलेक्ट्रिक कारें प्रीमियम और शुरुआती-अपनाने वाले सेगमेंट से आगे बढ़कर अधिक मुख्यधारा बन रही हैं। चीनी वाहन निर्माता BYD तेजी से एक नया दर्शक वर्ग भी हासिल कर रही है और बाजार के 4.1% हिस्से पर कब्जा कर रही है।
बड़े ऑटोमोटिव समूहों को देखते हुए, वोक्सवैगन समूह निर्विवाद नेता है, जो यूरोपीय प्लग-इन वाहन बाजार में 27.8% की भारी हिस्सेदारी रखता है। बीएमडब्ल्यू समूह आराम से दूसरे स्थान पर है, जबकि स्टेलेंटिस को गति बनाए रखने के लिए संघर्ष करना पड़ रहा है।
डेटा से छोटे, विशिष्ट खंडों में दिलचस्प वृद्धि का भी पता चलता है। वोक्सवैगन आईडी.बज़ी एमपीवी श्रेणी को पुनर्जीवित करने में मदद कर रही है, इस साल उस खंड में बिक्री लगभग दोगुनी हो गई है। इस विविधीकरण से पता चलता है कि ईवी बाजार परिपक्व हो रहा है, जो अब तक लोकप्रिय क्रॉसओवर से परे वाहनों की व्यापक विविधता की पेशकश कर रहा है।
