Renault 5 возвращается. Вроде того. И, если вы не знали – он электрический. Официальная презентация запланирована на 26 февраля на Женевском автосалоне, но у Интернета свои планы. Если верить просочившимся в Интернет изображениям, то новый Renault 5 E-Tech Electric — это взрыв из прошлого с твердым взглядом на будущее.
Renault заявляет, что остается верной привлекательному концепт-кару, представленному еще в 2021 году перед его полным дебютом на Женевском автосалоне 2024 года. И, судя по этим просочившимся изображениям, кажется, что они не шутили.
Очарование оригинального Renault 5 живо и здорово. Бокси? Проверять. Причудливые фары, которые смотрят прямо в душу? Абсолютно. Вам либо это понравится, либо… ну, вы, вероятно, полюбите это. Дайте этому время.
По сравнению с концепцией есть несколько заметных изменений. Наиболее очевидным является добавление большого воздухозаборника на переднем бампере. Практичный, но не совсем дань уважения оригинальному R5. Тем не менее, эти причудливые фары с центром «зрачка» идеально имитируют оригиналы. Кроме того, на капоте имеется подсвеченный значок «5», который служит индикатором заряда. Милый, хотя и немного бесполезный, и с потенциалом быстро состариться.
Renault явно играет на факторе ностальгии, выпустив ярко-желтый цвет краски и рекламную кампанию, сосредоточенную вокруг слогана «R5VOLUTION IS BACK». Умно, потому что этому маленькому электромобилю нужна вся возможная помощь, чтобы прорваться не только через все более переполненный рынок, но и через рынок, который ходит взад и вперед, не зная, хочет ли он пойти ва-банк на электромобили или вернуться к старым дымным путям.
Renault заявляет, что запас хода от аккумулятора емкостью 52 кВтч составляет 400 км, но воспринимайте это с изрядной долей скептицизма. Реальный пробег всегда меньше, особенно если учесть, что этот маленький хэтчбек задуман как быстрая городская малолитражка.
Он будет построен на платформе AmpR Small, и, хотя ходят разговоры о модной многорычажной задней подвеске, не ждите, что он будет управляться как горячий хэтчбек. В этой машине причудливое очарование, а не вырезание поворотов. Мы можем ожидать, что с мощностью 53 кВтч он будет весить около 1450 кг, что, хотя и не слишком много, но немного снизит его производительность.
Интерьер, судя по просочившимся фотографиям, выполнен из тканей в стиле ретро и массивного информационно-развлекательного экрана на базе Google, доминирующего на приборной панели. Будем надеяться, что Renault исправила некоторые ошибки в этой системе со времен Megane E-Tech. Глючные технологии просто не очаровательны.
При длине 3920 мм (чуть короче, чем у его конкурентов Fiat 600e и Peugeot e-208) R5 находится прямо на территории городских автомобилей. Renault продвигает свою программу «R5 R Pass», обещая ранние заказы и эксклюзивные мероприятия для тех, кто готов заплатить дополнительные 150 евро. Смелый шаг, учитывая ожидаемую стартовую цену в 25 000 евро, что ставит его в конкуренцию более известным электромобилям.
Когда дело доходит до ценообразования, как всегда, есть одна загвоздка. Обещанные 25 000 евро распространяются на модели с меньшей батареей емкостью 40 кВтч, которая не будет доступна с момента запуска. Стартовая модель будет оснащена аккумуляторной батареей емкостью 52 кВтч, что означает более высокую цену. Если только Renault не собирается вытащить из шляпы большого толстого белого кролика.
Является ли Renault 5 E-Tech Electric необычным и доступным электромобилем, которого мы так долго ждали? Кажется, да. Пока Renault сможет выполнить свое обещание о доступности, мы, возможно, будем наблюдать за созданием самого популярного электромобиля в Европе. Если Renault неправильно определит цену, нас ждет ностальгическое путешествие по завышенной цене. Завтра мы обсудим более подробную информацию, будем надеяться, что нам еще предстоит открыть для себя несколько хороших сюрпризов.
