Китайский производитель роскошных электромобилей Nio заявляет, что превзошел Tesla и других западных конкурентов, сделав большое объявление: запуск Nio's Navigate On Pilot Plus (NOP+), функции помощи водителю, которая теперь работает почти на каждой китайской дороге. На первый взгляд кажется, что китайские электромобили действительно опережают отрасль, если только заявление Nio не является скорее дымом и зеркалами, чем революцией в области беспилотного вождения.
Вся шумиха сосредоточена вокруг NOP+, технологии усовершенствованной помощи водителю (ADAS) от Nio. Подобно таким функциям, как FSD от Tesla или Super Cruise от GM, он выполняет основные функции вождения, такие как ускорение, торможение и функции рулевого управления, но водитель должен постоянно контролировать ситуацию, поэтому не обеспечивает полную возможность самостоятельного вождения. Первоначально Nio предлагала NOP+ только на автомагистралях, но теперь компания утверждает, что работает почти на всех дорогах по всей стране в Китае.
Исполнительный директор Nio Гарри Вонг хвастается, что NOP+ в «неограниченном режиме» охватывает практически все дороги на материковой части Китая и даже на таких территориях, как Гонконг, Макао и Тайвань, хотя последний представляет собой уникальную проблему, поскольку автомобили Nio там не продаются. Тем не менее, компания уже набирает нетерпеливых «новаторов-тестировщиков», чтобы испытать свою последнюю функцию.
Инсайдеры отрасли в этом не совсем убеждены. Аналитики Morgan Stanley, хотя и отмечают, что это демонстрирует гибкость алгоритмов Nio, сохраняют осторожность. Это смелое заявление, учитывая огромные различия в правилах дорожного движения и привычках вождения во всем мире. Если это правда, это означает, что технология Nio может быстро адаптироваться к незнакомой среде, что потенциально делает ее более продвинутой, чем многие ее конкуренты.
Так как же работает так называемый «Безлимитный режим» Nio? Компания утверждает, что использует «групповой интеллект», краудсорсинг данных с автомобилей Nio на дороге. Идея состоит в том, что большой объем реальных данных о вождении позволяет системе быстро расширять свои функциональные возможности. За считанные месяцы покрытие системы предположительно увеличилось вдвое и превысило 650 000 км, хотя к этим цифрам следует относиться с долей скептицизма.
Хотя шаг Нио амбициозен, он не уникален. Китайский конкурент XPen также предлагает свою собственную версию общенациональной системы помощи при вождении с помощью системы XNGP. Трудно сказать, имеет ли какая-либо система явное преимущество перед функциями западных автопроизводителей, не проверив оборудование в реальных условиях.
Самый большой вопрос: почему такой упор на ассистируемое вождение, а не на полностью автономные технологии? Возможно, китайские разработчики осознают, что настоящие беспилотные автомобили далеки от реальности, и вместо этого предпочитают сосредоточиться на постепенных, но востребованных на рынке улучшениях. Какова бы ни была причина, заявление Nio сигнализирует о продолжающейся эскалации войн за характеристики электромобилей — отличная новость для потребителей, хотя до сих пор неизвестно, действительно ли они выполняют свое обещание.
