चीनी लक्जरी ईवी निर्माता नियो ने एक बड़ी घोषणा के साथ टेस्ला और अन्य पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने का दावा किया है: नियो के नेविगेट ऑन पायलट प्लस (एनओपी +) का रोलआउट, एक ड्राइवर सहायता सुविधा जो अब लगभग हर चीनी सड़क पर काम करती है। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन वास्तव में उद्योग से आगे निकल रहे हैं, जब तक कि Nio की घोषणा सेल्फ-ड्राइविंग क्रांति की तुलना में अधिक धूमिल और दर्पण न हो।
सारा प्रचार NOP+, Nio की उन्नत ड्राइवर सहायता (ADAS) तकनीक के इर्द-गिर्द केंद्रित है। टेस्ला के FSD या GM के सुपर क्रूज़ जैसे कार्यों के समान, यह त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग कार्यों जैसे बुनियादी ड्राइविंग कर्तव्यों को संभालता है लेकिन ड्राइवर को हर समय पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है - इसलिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता नहीं है। Nio ने शुरुआत में केवल राजमार्गों पर NOP+ की पेशकश की थी, लेकिन अब कंपनी का दावा है कि यह पूरे चीन में लगभग सभी सड़कों पर काम करता है।
Nio के कार्यकारी हैरी वोंग का दावा है कि "अनलिमिटेड मोड" में NOP+ चीनी मुख्य भूमि और यहां तक कि हांगकांग, मकाऊ और ताइवान जैसे क्षेत्रों की लगभग सभी सड़कों को कवर करता है, हालांकि बाद वाला एक अनोखी चुनौती पेश करता है क्योंकि Nio वाहन वहां नहीं बेचे जाते हैं। बहरहाल, कंपनी अपनी नवीनतम सुविधा का अनुभव करने के लिए पहले से ही उत्सुक 'अग्रणी परीक्षकों' की भर्ती कर रही है।
उद्योग के अंदरूनी सूत्र पूरी तरह आश्वस्त नहीं हैं। मॉर्गन स्टेनली के विश्लेषक, यह देखते हुए कि यह Nio के एल्गोरिदम में लचीलेपन को प्रदर्शित करता है, सतर्क रहते हैं। वैश्विक स्तर पर यातायात नियमों और ड्राइविंग आदतों में भारी अंतर को देखते हुए यह एक साहसिक दावा है। अगर सच है, तो इसका मतलब है कि Nio की तकनीक अपरिचित परिवेश में जल्दी से अनुकूलित हो सकती है, संभावित रूप से इसे अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक उन्नत बना सकती है।
तो Nio का तथाकथित "अनलिमिटेड मोड" कैसे काम करता है? कंपनी का दावा है कि वह सड़क पर Nio वाहनों से क्राउडसोर्सिंग डेटा "ग्रुप इंटेलिजेंस" का उपयोग करती है। विचार यह है कि वास्तविक दुनिया के ड्राइविंग डेटा का एक बड़ा पूल सिस्टम को तेजी से अपनी कार्यक्षमता का विस्तार करने देता है। कुछ ही महीनों में, सिस्टम का कवरेज कथित तौर पर दोगुना होकर 650,000 किमी से अधिक हो गया है, हालाँकि उन संख्याओं को हल्के में लिया जाना चाहिए।
हालाँकि Nio का कदम महत्वाकांक्षी है, लेकिन यह अनोखा नहीं है। चीनी प्रतियोगीXPenga अपने XNGP सिस्टम के साथ राष्ट्रव्यापी सहायक ड्राइविंग का अपना संस्करण भी पेश करता है। वास्तविक जीवन की स्थितियों में हार्डवेयर का परीक्षण किए बिना यह बताना मुश्किल है कि कोई भी सिस्टम पश्चिमी वाहन निर्माताओं की सुविधाओं पर एक विशिष्ट लाभ प्रदान करता है या नहीं।
सबसे बड़ा सवाल यह है कि पूरी तरह स्वायत्त तकनीक के बजाय सहायक ड्राइविंग पर इतना जोर क्यों? शायद चीनी डेवलपर्स मानते हैं कि सच्ची सेल्फ-ड्राइविंग कारें वास्तविकता से बहुत दूर हैं, उन्होंने इसके बजाय वृद्धिशील लेकिन विपणन योग्य सुधारों पर ध्यान केंद्रित करना चुना है। कारण जो भी हो, Nio की घोषणा इलेक्ट्रिक वाहन सुविधा युद्धों में निरंतर वृद्धि का संकेत देती है - उपभोक्ताओं के लिए अच्छी खबर है, हालांकि जूरी अभी भी इस बात पर विचार नहीं कर रही है कि वे वास्तव में अपना वादा पूरा करते हैं या नहीं।
