Freelander имеет богатую историю. Многие люди помнят его как прочный внедорожник, который любили семьи, и после некоторого отсутствия это имя снова стало популярным. На этот раз это независимый бренд, полностью ориентированный на электромобили. Новая глава – это партнерство двух крупных компаний: Chery и Jaguar Land Rover.
Чтобы убедиться, что новый внедорожник готов ко всему, инженеры недавно отвезли его в Швецию. Они подвергли автомобиль «зимним пыткам» в сильный мороз. Температура упала до -30°С. Многие люди беспокоятся, что электромобили могут плохо ездить по снегу, но Freelander хочет доказать, что они неправы. Эти тесты показывают, что внедорожник может справиться с морозной погодой, не вспотев.
Дизайн новой модели остается верным своим корням. Он очень похож на Concept 97, который компания продемонстрировала ранее в этом году. Он имеет квадратную, жесткую форму, напоминающую людям классические Land Rover. Несмотря на то, что снаружи он выглядит традиционно, технологии внутри настолько современны, насколько это возможно. Компания отходит от старого способа создания автомобилей и внедряет новую архитектуру под названием iMax. Такая установка позволяет внедорожнику быть чистым электромобилем или моделью с увеличенным запасом хода, которая использует небольшой генератор для зарядки аккумулятора.
Большая часть этого возвращения связана с партнерством с Huawei. Freelander использует систему Qiankun ADS 4.1 от Huawei, которая помогает автомобилю двигаться самостоятельно. В этой системе используется очень продвинутый LiDAR с 896 каналами, который действует как высокотехнологичный глаз, который видит все вокруг автомобиля. Новый Freelander — первый внедорожник, в котором используется такая мощная технология.
«Мозг» автомобиля также получит масштабную модернизацию. Фрилендер выбрал чип Qualcomm Snapdragon 8397 для работы всего внутри. Этот чип в три раза быстрее тех, которые сегодня используются в большинстве автомобилей. Это означает, что карты будут загружаться мгновенно, а экраны будут очень плавными. Никто не любит медленный компьютер, и Freelander позаботился о том, чтобы его первый электромобиль был быстрее конкурентов. Этот чип обрабатывает все, от музыки до функций самостоятельного вождения, без каких-либо задержек.
Зарядка — еще одна область, в которой блистает этот внедорожник. Аккумулятор произведен компанией CATL и обеспечивает сверхбыструю скорость зарядки 6C. Водителям не придется часами сидеть на зарядной станции. Вместо этого они могут получить быстрый импульс и вернуться в путь.
Большинство электромобилей в наши дни созданы для ровных городских улиц, но Freelander по-прежнему заботится о грязи. Инженеры работали с командой Huawei Yinwang над созданием i-ATS — интеллектуальной вездеходной системы. Он использует программное обеспечение для управления движением колес по грязи, камням или песку. Он поддерживает дух старого Freelander, гарантируя, что автомобиль сможет проехать там, где другие электромобили могут застрять. Это смесь стойкости старой школы и сообразительности новой школы.
Компания вкладывает в этот проект большие деньги. Совместное предприятие инвестирует 3 миллиарда юаней, что составляет около 375 миллионов евро, в завод в Чаншу, Китай. Эти деньги пойдут на модернизацию производственных линий, чтобы в течение следующих пяти лет они могли построить шесть различных моделей. Планируется выпускать новую машину примерно каждые шесть месяцев. Это очень высокие темпы, но лидер бренда Вэнь Фей утверждает, что они готовы конкурировать с лучшими роскошными автомобилями в мире.
Freelander меняет свою стратегию распространения автомобилей, сотрудничая с партнерами, занимающимися «легкими активами». Компания уже заключила соглашения с более чем 60 торговыми точками в 50 городах и планирует расшириться до 100 магазинов к 2026 году. Штаб-квартира бренда сейчас расположена в Шанхае, что делает его центром крупнейшего в мире рынка электромобилей.
Финальная версия будет доступна раньше, чем ожидалось. Дополнительная информация будет опубликована в июне, а на китайском рынке автомобиль появится позднее в этом году.
