История автомобильной промышленности Китая, кажется, что неудивительно, демонстрирует экспоненциальный рост. От скромного начала до позиции глобального претендента — это история, отмеченная неустанным стремлением к прогрессу. Теперь, в 2023 году, страна намерена поставить новые рекорды по экспорту автомобилей.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), только в первой половине 2023 года более 2,14 миллиона автомобилей китайского производства нашли дома за пределами материка. Ребята, это рост на 75,7% в годовом исчислении, и это только в середине года! В рамках этой впечатляющей цифры 1,78 миллиона составили легковые автомобили, а 534 000 — автомобили на новых источниках энергии, что составило рост на 88,4% и 160% соответственно. Всего за шесть месяцев по всему миру было экспортировано более полумиллиона гибридных и электромобилей с возможностью подзарядки от сети – одно это число, вероятно, объясняет, почему VW изо всех сил пытается продать свою продукцию.
Конечно, экспорт автомобилей из Китая в течение нескольких лет колебался около отметки в 1 миллион единиц в год, но 2021 год изменил правила игры, когда экспорт превысил 2 миллиона единиц. К 2022 году объем экспорта превысил 3 миллиона, что вывело Китай на второе место в мире по величине экспортера автомобилей после Японии. Теперь перенесемся в 2023 год: исполнительный вице-президент CAAM Фу Бинфэн прогнозирует, что объемы экспорта превысят отметку в 4 миллиона штук. Это не подъем; это всплеск!
В гонке китайских автопроизводителей, стремящихся удовлетворить мировой спрос, выделяются две компании – BYD и Chery. Семь китайских автомобильных компаний сумели экспортировать более 100 000 автомобилей за первые шесть месяцев 2023 года. Среди них BYD продемонстрировала ошеломляющий рост объема экспорта в годовом исчислении на 1060%, отгрузив 81 000 автомобилей. Chery не сильно отстала, показав уверенный рост на 170%, что соответствует 394 000 автомобилям. Давайте не будем забывать и о других компаниях, включая Great Wall Motors, которые также продемонстрировали значительный рост.
Tesla China также оставила значительный след в этом секторе, отправив за границу 182 000 единиц в течение первых шести месяцев. Этот объем составил одну треть от общего экспорта новых энергетических транспортных средств (NEV) Китая, что обеспечило Tesla China позицию третьего по значимости автомобильного экспортного бренда страны. Тем временем SAIC и Chery добились значительного роста в различных регионах мира, от Мексики и России до Саудовской Аравии и Австралии.
Азия, Европа и Латинская Америка стали ключевыми направлениями, в результате чего предпочтение отдавалось автомобилям, управляемым китайцами. Ведущими импортерами были Россия и Мексика, которые продолжают приобретать продукцию отечественного производства в больших объемах. Однако в конкретном сегменте электрических и гибридных автомобилей лидирующие позиции занимают Бельгия, Великобритания и Таиланд. Китайский автомобильный сектор не просто добивается постепенного прогресса; она смело и уверенно движется в будущее, даже несмотря на то, что конкуренты все еще обдумывают свои следующие шаги.
