ومن غير المستغرب أن تبدو قصة صناعة السيارات في الصين وكأنها قصة نمو هائل. من البدايات المتواضعة إلى موقع المنافس العالمي، إنها قصة تتميز بالسعي الدؤوب لتحقيق التقدم. والآن، في عام 2023، من المقرر أن تحقق البلاد أرقامًا قياسية جديدة في صادراتها من السيارات.
وتم العثور على أكثر من 2.14 مليون سيارة صينية الصنع في منازل خارج البر الرئيسي في النصف الأول من عام 2023 وحده، وفقا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM). هذه زيادة سنوية بنسبة 75.7% يا رفاق، ونحن في منتصف العام فقط! وضمن هذا الرقم المثير للإعجاب، كان هناك 1.78 مليون سيارة ركاب، و534.000 سيارة طاقة جديدة، مسجلة زيادة قدرها 88.4% و160% على التوالي. تم تصدير أكثر من نصف مليون سيارة هجينة وكهربائية على مستوى العالم في ستة أشهر فقط - وربما يفسر هذا الرقم وحده سبب كفاح شركة فولكس فاجن لبيع منتجاتها.
من المؤكد أن صادرات الصين من السيارات كانت تتداول حول علامة المليون سنويًا لعدة سنوات، لكن عام 2021 كان هو الذي سيغير قواعد اللعبة عندما تجاوزت الصادرات 2 مليون وحدة. وبحلول عام 2022، تجاوز إجمالي الصادرات 3 ملايين، مما دفع الصين إلى المركز الثاني كأكبر مصدر للسيارات في العالم بعد اليابان. الآن، وبالتقدم سريعًا إلى عام 2023، يتوقع نائب الرئيس التنفيذي لـ CAAM، فو بينجفينج، أن تتجاوز أحجام الصادرات علامة 4 ملايين. هذا ليس ارتفاعا. إنها طفرة!
وفي خضم تدافع شركات صناعة السيارات الصينية التي تتسابق لتلبية الطلب العالمي، برزت شركتان - BYD وشيري. تمكنت سبع شركات سيارات صينية من تصدير أكثر من 100000 سيارة في الأشهر الستة الأولى من عام 2023. ومن بين هذه الشركات، شهدت BYD زيادة مذهلة على أساس سنوي بنسبة 1060٪ في حجم الصادرات، حيث تم شحن 81000 مركبة. ولم تكن شيري متخلفة كثيرًا، مع زيادة قوية بنسبة 170٪، أي ما يعادل 394000 مركبة. دعونا لا ننسى الآخرين، بما فيهم شركة Great Wall Motors، الذين شهدوا أيضًا نموًا كبيرًا.
كما تركت شركة Tesla China أيضًا بصمة كبيرة على القطاع، حيث أرسلت 182000 وحدة إلى الخارج خلال الأشهر الستة الأولى. ويمثل هذا الحجم ثلث إجمالي صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة (NEV)، مما يضمن مكانة شركة Tesla China باعتبارها ثالث أبرز علامة تجارية لتصدير السيارات في البلاد. وفي الوقت نفسه، حققت SAIC وشيري نموًا ملحوظًا في مناطق دولية متنوعة، تمتد من المكسيك وروسيا إلى المملكة العربية السعودية وأستراليا.
وبرزت آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية كوجهات رئيسية، مما أدى إلى تفضيل قوي للمركبات التي تديرها الصين. وكان المستوردون الرئيسيون هم روسيا والمكسيك، اللتين تواصلان البحث عن هذه المنتجات المحلية بكميات كبيرة. ومع ذلك، في فئة السيارات الكهربائية والهجينة، احتلت بلجيكا والمملكة المتحدة وتايلاند المراكز الأولى. إن قطاع السيارات الصيني لا يحقق تقدماً تدريجياً فحسب؛ إنها تتقدم بجرأة نحو المستقبل بثقة، حتى مع استمرار المنافسين في التداول بشأن خطواتهم التالية.
