Historien om Kinas bilindustri ser ut til å være - ikke overraskende - en av eksponentiell vekst. Fra ydmyk begynnelse til posisjonen til en global utfordrer, er det en fortelling preget av en nådeløs jakt på fremskritt. Nå, i 2023, er landet satt til å ta nye rekorder med sin bileksport.
Over 2,14 millioner kinesiskproduserte kjøretøyer fant hjem utenfor fastlandet alene i første halvdel av 2023, ifølge China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). Det er en år-til-år økning på 75,7%, folkens, og det er bare midt i året! Innenfor dette imponerende tallet var 1,78 millioner personbiler, og 534 000 nye energikjøretøyer, som registrerte en økning på henholdsvis 88,4 % og 160 %. Over en halv million plug-in hybrid- og elbiler ble eksportert globalt på bare seks måneder – det tallet alene forklarer sannsynligvis hvorfor VW sliter med å selge produktene sine.
Visst, Kinas kjøretøyeksport hadde falt rundt 1 million-grensen årlig i noen år, men 2021 endret spillet da eksporten passerte 2 millioner enheter. I 2022 var eksporttallet over 3 millioner, noe som førte Kina til andreplass som verdens største bileksportør etter Japan. Nå, spol frem til 2023, og CAAMs konserndirektør Fu Bingfeng anslår eksportvolumer til å krysse 4 millioner-grensen. Det er ikke en økning; det er en bølge!
I stormen av kinesiske bilprodusenter som raser for å møte den globale etterspørselen, har to selskaper skilt seg ut - BYD og Chery. Syv kinesiske bilfirmaer klarte å eksportere mer enn 100 000 kjøretøy i løpet av de første seks månedene av 2023. Blant disse har BYD sett en forbløffende år-til-år økning på 1 060 % i eksportvolum, og fraktet ut 81 000 kjøretøy. La oss ikke glemme de andre, inkludert Great Wall Motors, som også opplevde betydelig vekst.
Tesla Kina satte også et betydelig avtrykk på sektoren, og sendte 182 000 enheter til utlandet i løpet av de første seks månedene. Dette volumet utgjorde en tredjedel av Kinas totale eksport av nye energibiler (NEV), og sikret Tesla Kinas posisjon som landets tredje mest fremtredende bileksportmerke. I mellomtiden oppnådde SAIC og Chery bemerkelsesverdig vekst på tvers av ulike internasjonale regioner, fra Mexico og Russland til Saudi-Arabia og Australia.
Asia, Europa og Latin-Amerika har dukket opp som nøkkeldestinasjoner, og utviklet en sterk preferanse for kinesisk-administrerte kjøretøy. De ledende importørene var Russland og Mexico, som fortsetter å oppsøke disse innenlandske produksjonene i store volumer. I det spesifikke segmentet av elektriske og plug-in hybridbiler er det imidlertid Belgia, Storbritannia og Thailand som inntar topplasseringene. Den kinesiske bilsektoren gjør ikke bare gradvis fremgang; det går frimodig videre mot fremtiden med sikkerhet, selv om konkurrenter fortsetter å vurdere sine neste trekk.
