L’histoire de l’industrie automobile chinoise semble être, sans surprise, celle d’une croissance exponentielle. Depuis ses débuts modestes jusqu'à sa position de concurrent mondial, c'est un récit marqué par une quête incessante de progrès. Désormais, en 2023, le pays est sur le point d’établir de nouveaux records d’exportation de voitures.
Plus de 2,14 millions de véhicules fabriqués en Chine ont trouvé refuge en dehors du continent au cours du seul premier semestre 2023, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). Cela représente une augmentation d’une année sur l’autre de 75,7 %, mes amis, et nous ne sommes qu’au milieu de l’année ! Parmi ce chiffre impressionnant, 1,78 millions étaient des véhicules de tourisme et 534 000 étaient des véhicules à énergies nouvelles, enregistrant une augmentation de 88,4% et 160%, respectivement. Plus d’un demi-million de voitures hybrides rechargeables et électriques ont été exportées dans le monde en seulement six mois – ce chiffre à lui seul explique probablement pourquoi VW a du mal à vendre ses produits.
Bien sûr, les exportations chinoises de véhicules se situaient autour de la barre du million d'unités par an depuis quelques années, mais 2021 a changé la donne lorsque les exportations ont dépassé les 2 millions d'unités. En 2022, le total des exportations dépassait les 3 millions, propulsant la Chine au deuxième rang des plus grands exportateurs automobiles au monde après le Japon. Passons maintenant à 2023 et le vice-président exécutif de la CAAM, Fu Bingfeng, prévoit que les volumes d'exportation franchiront la barre des 4 millions. Ce n’est pas une légère hausse ; c'est une poussée !
Dans la ruée des constructeurs automobiles chinois pour répondre à la demande mondiale, deux sociétés se sont démarquées : BYD et Chery. Sept constructeurs automobiles chinois ont réussi à exporter plus de 100 000 véhicules au cours des six premiers mois de 2023. Parmi eux, BYD a connu une étonnante augmentation d'une année sur l'autre de 1 060 % du volume des exportations, expédiant 81 000 véhicules. Chery n'était pas loin derrière, avec une solide augmentation de 170 %, se traduisant par 394 000 véhicules. N'oublions pas les autres, y compris Great Wall Motors, qui ont également connu une croissance significative.
Tesla Chine a également laissé une empreinte significative sur le secteur, en expédiant 182 000 unités à l'étranger au cours des six premiers mois. Ce volume représentait un tiers des exportations totales de véhicules à énergies nouvelles (NEV) de la Chine, assurant ainsi la position de Tesla Chine en tant que troisième marque d’exportation automobile la plus importante du pays. Parallèlement, SAIC et Chery ont réalisé une croissance remarquable dans diverses régions internationales, allant du Mexique et de la Russie à l'Arabie saoudite et à l'Australie.
L’Asie, l’Europe et l’Amérique latine sont devenues des destinations clés, développant une forte préférence pour les véhicules gérés par la Chine. Les principaux importateurs étaient la Russie et le Mexique, qui continuent de rechercher des volumes élevés de ces productions nationales. Cependant, dans le segment spécifique des véhicules électriques et hybrides rechargeables, la Belgique, le Royaume-Uni et la Thaïlande occupent les premières places. Le secteur automobile chinois ne se contente pas de réaliser des progrès progressifs ; elle avance avec audace vers l’avenir avec assurance, même si les concurrents continuent de délibérer sur leurs prochaines actions.
